Za rusko kozmonavtiko je ta pomlad postala nenormalno nujna. Strmoglavljenje rakete Proton-M ob vzletu z mehiškim satelitom, izguba nadzora nad tovorno ladjo Progress, nezmožnost uporabe drugega Progressa za dvig orbite ISS. 28. aprila je prišlo do zasilne izstrelitve rakete Soyuz-2.1a s tovorno ladjo Progress za ISS. Če upoštevamo tudi težave, ki so se pojavile med orbitalnimi preizkusi na satelitu Condor-E, ki ga je za Južno Afriko razvilo rusko podjetje VPK NPO Mashinostroeniya, so zaključki razočarani.

Kakšna plača - takšno delo!

Glede izrednih razmer 16. maja bom rekel nedvoumno. Progress z mehiškim satelitom, ki je bil izstreljen 16., kar pomeni, da je bila končna montaža in priprava izvedena 15., v petek. Nisem vraževeren, toda iz prvega leta na letalskem inštitutu se spomnim zlatih pravil Sergeja Koroljova: "Večjega zbora naj ne bo v ponedeljek, petek, 15. in 30.." Mimogrede, to ni vraževerje, ampak preprosto običajen vpogled v industrijsko socialno psihologijo.

Med mojim delom kot inženir in vojaški predstavnik v 80-ih letih v kujbiševski tovarni "Progress" (zdaj je to Samara JSC RKTs "Progress"), sem večkrat sodeloval pri analizi izrednih razmer in nesreč. Torej: neumnih incidentov praktično ni bilo. Za pritrditev senzorjev kotne hitrosti na glavo ali merilnika pospeška - tega se ne spomnim. Bil je primer, ko sem sam spustil nosilec na vgrajeno napajanje satelita serije Cosmos in zlomil konektor. Takoj sporočeno vodji gradbišča. Niso me kaznovali, ampak so me preprosto poslali na službeno pot v proizvodni obrat v Iževsku, da kupim novo napravo.

Bil je primer, ko je izkušeni mehanik 6. kategorije pomotoma izvrtal luknjo v delu rakete Energia na napačnem mestu. Seveda je takoj obvestil nadrejene. Bonus je bil prikrajšan. Tako je ves mesec hodil naokoli, ne sam, zaskrbljen. Ne gre za to, da je bil kaznovan z rubljem, ampak da je uničil drag del.

Tisti časi so potonili v pozabo. Veste, kakšni pregovori in reki krožijo v industriji. No, na primer:

»Raketa je vzletela in padla v močvirje! Kakšna plača, takšno delo.”

Tukaj je še en primer folklore:

Kaj naj stori zaposleni, če je plačan le 15.000 rubljev?

nič. Tudi malo škode.

Industrijska folklora odseva grdo realnost, ki je po nesreči Proton-M (in vseh drugih) ni več mogoče skriti: »Slabo in nepazljivo sestavljanje blokov nosilne rakete Proton-M, nezadostna usposobljenost osebja, ki dela za nizke plače. bi lahko postal vzrok druge nesreče Proton-M, ki je uničila mehiški satelit, je za RIA Novosti povedal vir v vesoljski industriji.

"Degradacija sistema pri proizvodnji domače vesoljske tehnologije, zlasti nosilne rakete Proton, ki je imela nekoč minimalno stopnjo napak, je očitna," je dejal sogovornik agencije.

To je deloma res, deloma prevara. Ali so krivi samo zaposleni? Samo nizkokvalificirani monterji?

V ruski kozmonavtiki bolj kot kjerkoli drugje velja rek, da riba gnije od glave. To zadeva predvsem »moralno obliko« njenih voditeljev. V zadnjih letih so tabloidi veliko potovali o tej temi.

7. marca 2012 je bil na korporativni zabavi Roscosmosa njegov vodja Vladimir Popovkin "poškodovan" s steklenico šampanjca. Popravljeno v bolnici. Burdenko. Mediji so poročali, da se je to zgodilo med "džentelmenskim" prepirom zaradi neke dame.

Direktor Centra za nadzor misije Vladimir Lobačev se je med službenim potovanjem na Floridi v stanju hude pijanosti sprl z redarji, ki so mu želeli zagotoviti zdravniško pomoč. Vesoljski prepir je bil izpuščen proti varščini za tisoč dolarjev.

Zvezda vohunjenja in polsveta Anna Chapman je bila predstavljena v upravnem odboru banke Fondservisbank, ki je osredotočena na vesoljsko industrijo. Po tem je Chapman navdihnjeno začel razvijati novo uniformo za astronavte. No, kaj naj rečemo o imenovanju nekdanje manekenke za tiskovno sekretarko Roscosmosa, katere škandalozne fotografije nikoli ne bi smele biti prikazane mlajši generaciji?

Res je, kjer se astronavtika začne, se disciplina konča.

Dmitrij Rogozin je bil izjemno ogorčen nad zlorabami pri gradnji kozmodroma Vostočni. Načrtoval je celo ustreliti krivce. Toda vse težave Vostochnyja so bile programirane še preden se je začela gradnja. In to na samem vrhu birokracije.

Leta 2011 je bil ruski Spetsstroy prisiljen z ukazom začeti dela brez projektne in ocenjevalne dokumentacije. Negotovost glede projekta in ocen je privedla do tega, da je že poleti 2013 gradbeni zaostanek dosegel 18 mesecev.

Dalspetsstroy, strukturni oddelek Spetsstroya, je zgradil rotacijska taborišča, mobiliziral ljudi in pripeljal opremo. Toda prva serija projektne in ocenjevalne dokumentacije, ki razkriva bistvo projekta, je prispela v Vostochny šele šest mesecev pozneje. Poleg tega je dokumentacija o oceni vključevala cene, ki absolutno niso ustrezale realnostim Daljnega vzhoda in kompleksnosti objekta, ki se gradi.

Moskovski finančniki so osnovno plačo delavcev postavili na 17 tisoč rubljev. Kot da ne bi vedeli, da je bila povprečna plača v regiji že takrat 34 tisočakov. Ali pa se morda sprva zanaša na delo azijskih delavcev migrantov?

Stroški organizacije rotacijskih gradbenih izmen niso bili vključeni. Očitno so mislili, da je v divjini regije Ussuri mogoče najti visokokvalificirane delavce in celo za 17 tisoč rubljev.

V oceno niso vključili denarja za dobavo kompleksne opreme iz osrednjih regij Rusije. Ste takoj računali na dobavo iz Kitajske? Kaj pa nadomeščanje uvoza?

Če to ni sabotaža, kaj potem? In kaj ni jasno, da "nizkokvalificirani kadri" nimajo nič s tem?

Daljnovzhodne zlorabe in odkrite kraje se mi zdijo izpeljanke tistih v prestolnici.

In ravno v tem času je Dmitrij Rogozin sanjal, da bo »novi kozmodrom igral čarobno in magnetno vlogo pri razvoju Amurske regije in celotnega ruskega vzhoda ter da bo pritegnil ambiciozne mlade znanstvenike in inženirje v vzhodne in pacifiške regije Rusije. .”

Tudi zdaj gradbeniki Vostochnyja še naprej prejemajo manjkajoče risbe in projektne ocene, ki jim je na poti vse več pojasnil in prilagoditev.

Zanimivo je, da je bilo treba skoraj vso opremo za zemeljske izstrelitve in infrastrukturo kozmodroma po odobrenih dokumentih kupiti v tujini. Kljub temu, da so bila domača vesoljska pristanišča skozi zgodovino opremljena z domačo opremo.

Zdaj so bila za gradnjo Vostočnega mobilizirana dodatna sredstva iz državnih rezerv. Iščejo odgovorne za odpadke in zamude. Ni pa znano, ali bodo dosegli najvišje vladne uradnike, ki so sankcionirali ta izpad.

Če je veteran, je problem. Ni veterana - ni problema

O Protonu. Ni skrivnost, da je GKNPTs im. M. N. Khrunicheva, kjer so izpuščeni - de facto bankrotirani. Od tam je že dalj časa opazen odliv specialistov. V posel, v tujino, nikamor.

Ta odliv nikogar ne moti, še več, zdi se mi, da so ga veseli vodje ruske kozmonavtike. V mojem domačem mestu v Samari, Progressu, so pravkar odpustili 900 ljudi. Odpuščena je bila tudi četrtina osebja moskovskega nadzornega centra. Razlog za zmanjševanje je politika pomlajevanja delovne sile, zato v veliki večini primerov zaposleni v upokojitveni dobi zapuščajo delovna mesta. In to je, mimogrede, zlati kadrovski sklad ruske kozmonavtike, ljudi, ki so dediči in nosilci velikih tradicij.

Na specializiranih forumih RuNet že govorijo, da bodo množična odpuščanja povzročila množično sabotažo.

A tudi mladi ne hodijo več v vesoljske tovarne in konstruktorske biroje. Danes je plača mladega inženirja v Progressu 20-22 tisoč rubljev. Prej so mladi hodili v vesoljska podjetja zaradi odloga od vojske, zdaj pa temu ni tako. Za diplomanta prestižne (še vedno) tehnične univerze najti 10 tisočakov več plačano službo in brez varnostne kontrole, kjer moraš oddati mobitele, ni problem.

Lansko leto sem posebej obiskal nekaj moskovskih zaposlitvenih sejmov in podrobno izprašal kadrovike obrambnih podjetij, predvsem vesoljskih podjetij, ki so tam sedeli kot lajači. Mladi ne hodijo k njim. Večinoma se prijavljajo ljudje srednjih let, mladi imajo raje gradbeni kompleks, kjer visokokvalificirani zidar zasluži 100 tisoč rubljev, včasih pa tudi več.

Če zgradite hierarhijo problemov v ruski kozmonavtiki, potem korupcija in povrhnost na vrhu nista najtežja med njimi. Lahko se zdravijo, če je politična volja na samem vrhu. Zdaj je. Ustanovljena je bila Združena raketno-vesoljska državna korporacija, na čelo katere so postavili izkušenega finančnika Igorja Komarova, ki je prej delal v velikih bankah in v Avtovaz vnesel finančni in kadrovski red.

Vse dejavnosti na zemlji, vključno z gradnjo kozmodromov, bo nadzoroval Center za delovanje zemeljskih vesoljskih infrastrukturnih objektov (TSENKI). To strukturo je nedavno vodil Ranokhon Juraeva, diplomant poslovne šole Harvard, ki je vodil prej neznano Mednarodno združenje letališč.

Odnos veteranov industrije tako do Komarova kot do Jurajeve je, milo rečeno, neprijazen. Če je Komarov še vedno priznan kot kompetenten finančnik, potem Dzhuraeva na splošno velja za popolnoma naključno osebo. Kognitivna disonanca bo dialektično odstranjena – veteranov v industriji kmalu ne bo več. Nasploh.

Popolnoma jasno je, da bosta oba menedžerja izvajala politiko prisilnega pomlajevanja in, kot so cinično izrazili najvišji menedžerji postsovjetskega obdobja, optimizacije družbene odgovornosti. To pomeni, da bodo izvajali trd in, kot se jim zdi, tržni pristop. Najvišji menedžerji prejemajo super plače, inženirji in delavci plačo, ki preživi.

Ta pristop lahko poceni rusko kozmonavtiko, vendar ji ne more povrniti sposobnosti razvoja. Čeprav bo nedvomno mogoče vzpostaviti proizvodnjo rakete Angara. Zdaj je ta nosilec dvainpolkrat dražji od Protona. Seveda, ko preidemo na serijsko proizvodnjo, se bodo stroški znižali, vendar še vedno ne bomo mogli konkurirati tujim tekmecem.

Danes lahko tovor na ISS dostavijo štiri ladje: ruski Progress, japonska HTV, pa tudi zasebni ameriški Dragon (SpaceX) in Cygnus (Orbital Sciences). Dragon je edina vesoljska tovorna ladja, ki je sposobna vrniti tovor iz orbite na Zemljo.

Znižanje cen vesoljskih izstrelitev je danes svetovni trend: vsi čakajo na začetek popolne izstrelitve rakete Falcon Heavy podjetja SpaceX, ki lahko v geostacionarno orbito izstreli do 19,5 ton tovora. Stroški izstrelitve vesoljskega plovila z uporabo Falcon Heavy bodo znašali približno 78 milijonov dolarjev, kar je 25 % nižje od cene izstrelitev Protona, danes najbolj dostopnih težkih nosilnih raket. Vendar so na voljo samo zato, ker so v iskanju dobička središče zanje. Khrunichev je začel dobesedno zakovičiti "Protone", kar je zmanjšalo kakovost izdelave in zanesljivost. Tako je nekoč najbolj zanesljiva nosilna raketa postala prvakinja v stopnji nesreč.

Če v ruski kozmonavtiki ne bo prišlo do korenitih (in ne organizacijskih) sprememb, nas bo Falcon Elona Muska z veliko verjetnostjo izrinil s trga izstrelitve.

Falcon nastaja na podlagi novega proizvodnega modela za raketno tehniko, ki zagotavlja njegovo konkurenčnost z nizkimi stroški.

Do zdaj so bile vse nosilne rakete - ruske, ameriške in kitajske - izdelane na podlagi proizvodnega modela, ki sta ga v 50. letih prejšnjega stoletja ustvarila Korolev in von Braun. Ta model je bil in ostaja na podlagi ozke specializacije proizvajalcev. To je omogočilo reševanje težav v kratkem času. Slaba stran ozke specializacije je edinstvena proizvodnja in najvišja cena. Musk je opustil ozko specializacijo. In minimizirano sodelovanje. Zato so njegove rakete cenejše od drugih. In nemogoče je tekmovati z Muskom v starem proizvodnem modelu.

Ameriški raketni in vesoljski velikani, kot sta Boeing in Lockheed, so povsem mirni glede fenomena Elona Muska in njegovih raket. Pri nas je nastanek takšnega zasebnega vesoljskega podjetja izključen. ORKK ga bo zatrel v kali.

Medtem ko že zdaj izgubljamo pri stroških izstrelitve, bomo neizogibno izgubili pri zanesljivosti naših raket. Na primer, Ministrstvo za delo Rusije je z odredbo št. 681n z dne 9. oktobra 2014 odobrilo poklicni standard "Specialist za odkrivanje napak izdelkov raketne in vesoljske tehnologije" in določilo izobrazbene zahteve za ta poklic: srednja poklicna izobrazba v usposabljanju programi za kvalificirane delavce. PTU študent-detektor napak vesoljske tehnologije - to je mojstrovina!

V bistvu je reforma vesoljske industrije zasnovana čisto po liberalnih receptih. In kmalu ga ne bo mogoče razlikovati od istega Rosnefta. Kaj je torej narobe s tem, se lahko vpraša bralec? Da, dejstvo, da se zanaša na zahodne tehnologije in zahodno tehnologijo, ne da bi bil niti najmanj zainteresiran za razvoj svojih inovacij.

Tako bodo učinkoviti financerji hitro popolnoma zaustavili rusko kozmonavtiko. Angare, na katero se danes zanašajo, niso razvili in pripeljali do prvih izstrelitev mladi diplomanti ruskih univerz, temveč inženirji sovjetske šole, ki se jih nove vesoljske oblasti danes tako mrzlično znebijo. Upanja, da bo novih prevoznikov dovolj še za dvajset let ali celo več, so navidezna in navidezna. Mednarodna konkurenca nas bo v prihodnjih letih vrgla s trga lansiranja.

Mimogrede, trg lansiranja je relativno majhen - le 2-3 milijarde dolarjev na leto. Svetovni trg zemeljske opreme je za red velikosti večji. A na njem, tako kot na ogromnem 300 milijard dolarjev vrednem satelitskem trgu, nismo prisotni.

Lahko le upamo, da bodo hitre spremembe na vesoljskem trgu prisilile rusko vodstvo, da spremeni svoj pristop k razvoju vesoljske industrije in razume, da socialno partnerstvo ni prazna fraza, da ultravisoka diferenciacija dohodkov industrije prikrajša ljudi spodbud za delo, množična odpuščanja pa lahko povzročijo množično sabotažo.

Bolje bi bilo, če bi to razumevanje prišlo v bližnji prihodnosti. Vesoljska ura teče s kozmično hitrostjo. Morda bomo nepreklicno zaostali za tekmeci.

P.S. Mediji so objavili informacije, da naj bi uradniki FSB ugotovili, da je bil vzrok za nesrečo Protona neposredna sabotaža, namerna poškodba motorja. Toda eden od vodij centra Khrunichev je takoj zanikal to različico. Toda tudi če pride do sabotaže ali sabotaže, to ne izniči sistemske degradacije panoge.

Marie Claire: Rano Frunzevna, kateri od projektov je bil najtežji?

Rano Juraeva: Vsi projekti, pri katerih sem sodeloval, so zanimivi. In vsi zanimivi projekti so kompleksni. Kateri je najtežji? Mislim, da ta, ki ga zdaj vodim. Tako obsežnih nalog še nisem imel. TSENKI - Center za delovanje zemeljskih vesoljskih infrastrukturnih objektov - je tisoč poslovnih procesov hkrati.

Ali obstaja kakšna težava, ki bi vas lahko prestrašila?

Vsak zapleten problem je sestavljen iz več deset ali sto preprostih. Glavna stvar je razumeti njegovo strukturo, iz česa je sestavljena in ne izgubiti nobenega elementa. Če to veste, kompleksnost ni strašljiva. Vse je kot pri matematiki. Ko sem vstopil na fakulteto, sem se učil pri mentorju - odličnem matematiku, ki se mu še danes zahvaljujem, da me je naučil reševati probleme vseh stopenj zahtevnosti. To mi je koristilo na inštitutu, pri zagovoru disertacije in nato, ko sem začel delati na področju vodenja kompleksnih tehničnih sistemov.

Je bilo česa, česar niste mogli narediti? Ali pa je bila naloga tako težka, da je ni bilo vredno niti poskusiti?

Povedal vam bom iz lastnih izkušenj, in to je precej resno, včasih sem vodil 30-40 projektov hkrati - ne morete rešiti problema, če nimate sredstev. Nočem. Ni financiranja. In kar je najpomembneje, če ni ekipe. Ekipa je najpomembnejša. In če imate vse sestavine, lahko skuhate katero koli jed.

Torej nič ni nemogoče?

Da, in to nam dokazuje celotna zgodovina človeškega razvoja. Najprej raziskovanje vesolja. To je bistvo najboljšega, kar je človek naredil. In dobro je, da smo tu v prednosti. Rusija postavlja lestvico, ko gre za širjenje človeških sposobnosti in dela misli.

Imate posebno afiniteto do katerega od svojih projektov? Morda do prvega ali, nasprotno, do zadnjega, kot se zgodi pri otrocih?

Veste, morda sedanjemu. V tem je nekaj karmičnega. Pred davnimi časi, ko sem se šele odločala, kdo želim biti, sem začela s tem. Seveda nisem rekel, da želim biti astronavt. Čeprav so v mojem času vsi govorili to: "Kaj hočeš biti?" - "Želim biti astronavt." Vendar sem želel delati v vesoljskem sektorju. Pripravljal sem se na Leningrajski inštitut za letalsko instrumentacijo, edino univerzo v državi, ki je usposabljala strokovnjake za vesoljsko industrijo. Za mesto se je potegovalo 16 ljudi, jaz pa sem ga, ko sem prišel iz Taškenta, opravil.

Kamenščik, Deripaska in Anisimov so neverjetni poslovneži. Niso se mi kaj dosti smilili. Postavili so ovire, ki sem jih vzel. In postal sem to, kar sem zdaj

Zakaj so si vsi želeli, pa si to storil?

Bil sem nekako namenski. Od osmega razreda študiram to temo, kontaktiram inštitute, rešujem vse vrste tečajnih problemov. Zelo me je zanimalo in mama me je pri tem podpirala. Čeprav se moji starši ne ukvarjajo s tehnologijo. So ljudje umetnosti. Mama je diplomirala na Leningradskem konservatoriju v razredu vokala pri Antonini Andreevni Grigorievi. Mimogrede, Elena Obraztsova je tudi njena učenka.

Kakšen preobrat. Povejte nam o svoji družini.

Vse se je začelo z evakuacijo leningrajskega konservatorija v Taškent leta 1941. Tam so učitelji izbrali otroke z dobrimi podatki. Moja mama, takrat še najstnica, je prestala izbor in takoj, ko je bila blokada umaknjena, je odšla z glasbeniki v Leningrad. Tam je končala šolo, glasbeno šolo in vstopila na Leningrajski konservatorij. Učiteljica vokala Antonina Andreevna in njen mož, tudi profesor na konservatoriju Grigorij Mihajlovič Buse, nista imela otrok. Pravzaprav so posvojili mojo mamo. Ko sem prispel v Leningrad, so me sprejeli za svojega in me naselili na 15. liniji Vasiljevskega otoka. A na žalost ne za dolgo. Po Taškentu nisem mogel živeti v podnebju Sankt Peterburga in leto kasneje sem se prepisal na letalski inštitut v Moskvi. Diplomiral iz tega. Več kot 30 let je bila vključena v civilno letalstvo, ko je nenadoma prišel klic: "Ali bi se radi srečali z Igorjem Anatolijevičem Komarovim?" Pravzaprav še vedno ne razumem, kaj se je zgodilo. Nekaj ​​božanskega, kar presega človeško razumevanje.

Verjetno je bilo 30 let v letalstvu nekakšen trening.

točno tako! Da pridem v to industrijo pripravljen.

Kaj vam je dala "šola" Kamenshchik-Deripaska?

To so neverjetni poslovneži, ki so se ustvarili in naredili veliko za državo. Od njih sem se veliko naučil in zdaj to prenašam v prakso. Prav nič se mi niso smilili, obremenjevali so me, ne da bi upoštevali moje zmožnosti, postavljali ovire, ki sem jih moral sprejeti. Ampak tako sem postal to, kar sem zdaj.

Je v vašem poslu prostor za čustva?

Ko za nekaj navijaš z vsem srcem, ne moreš živeti brez čustev. Celoten posel po mojem mnenju vodi energija, ki jo dajejo čustva. Vsi uspehi, ki sem jih dosegel v življenju, so zaznamovani z željo narediti projekt najlepši, najboljši, najuspešnejši. Še več, kot vodja moram podžigati ekipo. A čustva so lahko tudi negativna.

Me lahko grajaš?

Lahko. Lahko udarim po mizi: »Prav. Vstal in šel ven!" Ali pa obratno: »Poslušaj, daj, naredi to! Ni težko! Pokazal vam bom, kako! Samo ne sedi križem rok.” Lahko uberete drugačen pristop. Glavna stvar je prenesti ljudem žejo po doseganju rezultatov. Ravnodušnost je najslabša stvar. Po mojem mnenju številne naše industrije in podjetja uničuje brezbrižnost. In to je na splošno značilno za državna enotna podjetja. Kako je tam? Prišel v službo ob devetih, odšel ob šestih. Ali imate kakšna vprašanja zame? Brez vprašanj.

Pravijo, da ste fantastično učinkoviti. Kje črpaš energijo in čas?

Ja, že sama misel, da bom to naredila, mi daje moč! In prihranim čas. Na primer, med kosilom se pogovarjam o nekaterih delovnih vprašanjih - zakaj bi moral kositi kar tako? Enako je z večerjo. Seveda pa 24 ur na dan ni dovolj. Toda če upoštevate, da je 1440 minut, je dovolj časa za rešitev vseh težav.

To je to? To je to?

No, ne vse, seveda. Običajno napišem delovni načrt za mesec, za teden, za dan in če izpolnim vsaj 30–40% tega načrta, se dobro premikam.

Zakaj je v vašem poslu tako malo žensk?

Ker si morajo vsi oblikovalci, vsi inženirji predstavljati, kaj delajo, do najmanjše podrobnosti, morajo imeti tunelsko razmišljanje. In to so seveda večinoma moški.

Je vse v biologiji?

Mislim, da ja. Moški morajo vsemu priti do dna. Temeljito poznavanje predmeta jim daje moč za napredovanje in odkrivanja. In ženske imajo večinoma oboževalsko razmišljanje. Več jih zanima življenje, družina, prijatelji, vsakdanje življenje, skrbi za videz. Manjka jim koncentracija. In potem, nekatere stvari zahtevajo vzdržljivost. Vključno s fizičnimi.

Velja to samo za prostor ali za gradnjo kariere nasploh?

Nisem zagovornik teorije steklenega stropa. Nasprotno, verjamem, da ima ženska več možnosti za uspeh. Narava ji je dala možnost, da se hitro prilagaja, hitro uči, si opomore od stresa, je energična, lepa, spretna, bogata, bistra, vedno mlada po srcu. Po mojem mnenju za žensko, ki si prizadeva ustvariti kariero, ni ovir.

Kaj te vzburja pri delu?

Kompleksne naloge. To je tako kot v športu. Ko imaš natrenirane mišice in v enem skoku dosežeš šest metrov višine, ti pa ponudijo 20 cm, te to seveda ne vznemirja. Če pa je 6 m 20 cm, je to povsem druga stvar.

Imate kakšno super nalogo, misijo?

Zdi se mi, da je ta pristop značilen za vse, ki so bili rojeni v Sovjetski zvezi. In potem, če si ne zastaviš misijonskih ciljev, življenje ni zanimivo. Nekaj ​​takega bi rad zapustil svojim otrokom in vnukom, da bi bili ponosni.

Vam je uspelo? So vaši vnuki ponosni?

Imam dva vnuka – deset in šest let, Petra in Leva. Nekoč so bili na izstrelitvi, nato pa se je najstarejši odločil, da bo v šoli naredil predstavitev na temo "Kako poteka pilotna izstrelitev." naredil. Pokazal. Učiteljica nato pokliče mamo in reče: »Veš, s tabo in tvojim sinom je nekaj narobe. Pravi, da vse vodi njegova babica.« Potem so se seveda opravičili. Moj najstarejši vnuk me kliče "babica Rano." In mlajši mu sikne: "Rano Frunzevna!"

Kaj imate v življenju poleg službe?

Trudim se, da ne pozabim na šport. V fitnes grem po energijo in malo pozabim. Pogosto potujemo kot družina. Pred kratkim smo bili v Plyosu. Ta kraj me je presenetil – kako čudovita je narava, koliko navdiha je tam. Preden sem sploh prišel v Plyos, sem se že na poti do tja predstavljal kot Levitan in hotel risati. Škoda, da tega ne morem storiti.

Razvrstimo to kot "težko, a možno." Kaj bi se še radi naučili?

Obstajajo sanje, o katerih včasih celo sanjam. Da vozim avto. To bom zagotovo obvladal. Čaš je.

Temeljna točka?

ja Zame je pomembno, da ne vozim, moram se naučiti.

Ste ljubezen do glasbe prenesli od staršev?

Seveda ne morem živeti brez obiska gledališča. Starši so mi privzgojili ljubezen do opere in baleta. Redno sodelujem v moskovskih produkcijah in pogosto gremo v Mariinsky Theatre z našo direktorico za odnose z javnostmi Mario.

Zdaj boste rekli, da imate čas za gospodinjska opravila. Ne verjamem.

Zakaj? Lahko skuham nekaj okusnega. Moji vnuki obožujejo moj pilav in pripravljam ga ob velikih praznikih. Na splošno imam zelo rad vsakdanje življenje, ampak, če sem iskren, mi je žal, da zapravljam čas za to.

Presenečeni boste, ampak to je moja hči. Ko se je rodila, sem takoj ugotovil, da bo prijateljica, ki me bo vedno podpirala. Poleg tega imam veliko prijateljev – popolnoma drugačnih – s katerimi prijateljujem že sto let. Obstajajo tehniki, poslovneži, ustvarjalni ljudje. Na primer, ista Masha - je znana pisateljica in zelo ustvarjalna prijateljica. Delala sva skupaj že vrsto let in prišla do tako neverjetnih stvari ... Ona je guru na svojem področju. Jaz sem v svojem. In tako se dva guruja združiva in dobimo guruja na kvadrat.

Kaj poleg strokovnosti pričakujete od zaposlenih?

Potrebujem prave ljudi. Želeti morajo nekaj narediti. Ne zato, da bi bil v službi, ampak da bi izvedel nek premik od točke A do točke B. Takih ljudi je zelo malo. Ko pa sem prišel sem, sam, brez svoje ekipe, sem videl ljudi tukaj, ki so goreli. Preprosto niso imeli dirigenta, trenerja, ki bi jih lahko vodil. Potem mi je uspelo zbrati nekaj tistih, s katerimi sem delal drugje. Tudi njih je začelo zanimati, vse so pustili in prišli.

Kaj je magnet - v vaši avri ali dostojni plači?

Saj veste, ko gledaš raketo, ki leti v zrak, in slišiš tisti »ropot kozmodroma«, kot pravi pesem ... To je romantika v najčistejši obliki. Mnogi ljudje, ki delajo tukaj, ne delajo za denar, ampak za vpletenost v to temo.

Sem perfekcionist in če gre kaj narobe na letališču, me to razjezi. V restavraciji - to me jezi. Poleg tega sem takšna oseba - niti dneva brez vrstice - zagotovo bom spregovoril

Vaši projekti imajo obliko, imenovano "sistem kakovosti". Sliši se obetavno, a kaj je v resnici?

No, na primer, ko sem delal v Domodedovu, sem moral tam ustvariti ta sistem. Enostavno je. Če človeka postrežeš na terminalu, mora biti s storitvijo zadovoljen. In ne morete se počutiti ponižanega in užaljenega, ker nekomu služite. To je vaše delo in svoje delo bi morali opravljati z veseljem. In tukaj, pri TsENKI, je kakovost seveda pomembna. Izvajamo celoten cikel vseh del, od ustvarjanja zemeljske vesoljske infrastrukture za izstrelitvene tehnične komplekse do ustvarjanja komponent raketnega goriva, izstrelitev, odlaganja in prevoza. Zelo sem bil presenečen, da so se v celotnem obdobju razvoja vesoljskih dejavnosti v Rusiji, od leta 1955, ko je bil zgrajen kozmodrom Bajkonur, do danes ohranile tradicije ohranjanja kakovosti. Poleg tega se prenašajo iz roda v rod, od osebe do osebe. In še vedno so bili tisti, ki so delali s Korolevom.

Kaj pa sistem kakovosti v vsakdanjem življenju?

Obseden sem s to temo. Sem perfekcionist in če gre kaj narobe na letališču, me to razjezi. V restavraciji - to me jezi. Poleg tega sem takšna oseba - niti dneva brez vrstice - zagotovo bom spregovoril. Ne morem mimo, ne da bi ga popravil. Morda je to na nek način celo dolgočasno.

Humor ne pomaga?

Samo za to živimo. Na kozmodromu te vedno pričaka svež vic. Tu se srečanje začne z anekdoto. In če oseba ne razume humorja, če vprašanje "Ali lahko dobim zobotrebec?" Rečejo mu: »Lahko, ko bom prost, ti ga dam,« ​​pa se užali in zamomlja: »Zobotrebce za enkratno uporabo imamo,« z nami mu bo težko.

Predlagam kratko anketo.
Nikoli ne dovolim ...

Hackwork in brezbrižnost.

Z lahkoto tvegam, če ...

Jaz sem zainteresiran. Kot na primer ta projekt z Marie Claire.

Ne morem si predstavljati ...

Da pet dni zapored počivam in nič ne delam.

V kakršni koli nejasni situaciji ...

Grem razmišljat.

Ali vedno vidite manipulacijo?

Delal sem s tisoči ljudi in mnogi so na splošno predvidljivi. Predvsem v tem, da hočejo z mano manipulirati. Včasih pa hočeš, da te manipulirajo (smeh).

Je težko kaj dobiti od vas?

Ni mi žal in nisem len. Sem kot v tisti pravljici o bregovih želeja, ko morate izprazniti štedilnik pite, stresati jablano - poskušam narediti vse, kar je odvisno od mene. Ampak lahko pozabim in potem skrbim za to.

Kaj svetujete tistim, ki so na začetku kariere?

Rekel bom takole: vsak človek naj dela nekaj, kar ga zanima. Nikoli ne boste uspešni v nečem, kar vam ni všeč. Prav tako menim, da se morate nenehno razvijati kot prednost. Morate biti konkurenčni, moderni in razširiti svojo erudicijo. In če vas nekaj resnično zanima, boste seveda želeli izvedeti več o tem. Medsebojno je povezano.

In vse se vrti okoli nje

Rano Juraeva
direktor
Zvezno državno enotno podjetje "Center za delovanje zemeljskih objektov vesoljske infrastrukture"

Izobrazba: Moskovski letalski inštitut
Kariera: delal na Državnem raziskovalnem inštitutu "Aeronavigacija", direktor poslovnega razvoja pri Airport Management Company Ltd., sodeloval pri izvajanju projektov za razvoj letališkega kompleksa Domodedovo in njegovih neletalskih dejavnosti, generalni direktor SINTEZ Group LLC, vodja letalskega sektorja v podjetju Basic Element, generalni direktor razvoja letaliških sistemov, predsednik Inovacijskega centra civilnega letalstva, generalni direktor TranInfoTech LLC, izvršni direktor mednarodnega združenja letališč
Družina: hči, dva vnuka
parfum: Cartier VIII
Sladica:čokolada "Rakhat" (Kazahstan)
knjiga: Obožujem svoj dnevnik ali "In dan traja dlje kot stoletje" Chingiza Aitmatova

"Biografija"

izobraževanje

Ranokhon Frunzevna Dzhuraeva je diplomirala na Moskovskem letalskem inštitutu (sistemi za krmiljenje letal) z diplomo iz elektrotehnike; nato podiplomski študij (vodenje zahtevnih tehničnih sistemov) in postal kandidat tehničnih znanosti. Šolanje je nadaljevala na Vseruski akademiji za zunanjo trgovino - Mednarodni ekonomski odnosi - smer mednarodna ekonomija in na tečajih na Harvard Business School - strategija upravljanja in finančni management.

dejavnost

"Novice"

TsENKI je naročil 40 komercialnih izstrelitev, tudi iz Vostočnega

BERLIN, 26. aprila. /popr. TASS Vjačeslav Filippov/. Center za delovanje zemeljskih vesoljskih infrastrukturnih objektov (TSENKI) ima v svojem portfelju skupaj s partnerskimi podjetji več kot 40 pogodb s tujimi strankami za izstrelitve raket Sojuz-2. Veliko jih je načrtovanih za izvedbo s kozmodroma Vostočni, je v četrtek za TASS poročala generalna direktorica TsENKI Rano Juraeva na vesoljskem salonu ILA-2018 v Berlinu.

Rano Juraeva: Bajkonur želimo znova narediti lep in privlačen

Kaj ovira razvoj turizma na kozmodromu Bajkonur, zakaj želijo vanj vlagati ruski investitorji in zakaj prvi kozmodrom na planetu privablja velika ruska podjetja, Rano Jurajeva, generalna direktorica Centra za delovanje zemeljske vesoljske infrastrukture Objekti (TSENKI) "Ruski kozmodromi", je povedal TASS v intervjuju.

V TsENKI ste prišli z idejo, da bi kozmodrom Baikonur postal privlačen kraj za turiste. Kako uresničena je ta ideja zdaj?

Od maja letos se je zgodilo veliko pomembnih dogodkov, povezanih z Bajkonurjem, ki nam dajejo razloge za privabljanje naložb in nadaljnji razvoj mesta in kozmodroma.

Tekmovanje z Muskom: ali je mogoče narediti ruske kozmodrome donosne?

Ranokhon Juraeva je vodila podjetja treh milijarderjev s Forbesovega seznama, glavni karierni izziv zanjo pa je bila reforma hčerinske družbe Roscosmos, ki upravlja vse ruske kozmodrome.

»Po [Dmitriju] Kamenščiku in [Olegu] Deripaski nobena služba ni strašljiva,« z nasmehom pravi Rano Juraeva o svojih nekdanjih delodajalcih.

Vzhodnjakinja vodi ruske kozmodrome

BAJKONUR. KAZINFORM - Ranokhon Juraeva je bila imenovana za generalnega direktorja Zveznega državnega enotnega podjetja TsENKI (Ruski kozmodromi), poroča dopisnik Kazinforma s sklicevanjem na tiskovno službo Roscosmosa. 20. decembra 2016 je potekal natečaj za zasedbo položaja generalnega direktorja FSUE TsENKI.

Velik prostor za federacijo

Na kozmodromu Vostočni so se začele priprave nosilne rakete sojuz na prvo izstrelitev. V bližnji prihodnosti se bo v Vostočnem začela gradnja druge izstrelitvene ploščadi za družino nosilnih raket Angara. Prav "Angara" bo od tu v orbito izstrelila novo vesoljsko plovilo s posadko, ki je že prejelo ime "Federacija".

JAVNO PODJETJE

Ranokhon Juraeva je vodila podjetja treh milijarderjev s Forbesovega seznama, glavni karierni izziv zanjo pa je bila reforma hčerinske družbe Roscosmos, ki upravlja vse ruske kozmodrome.
»Po [Dmitriju] Kamenščiku in [Olegu] Deripaski nobena služba ni strašljiva,« z nasmehom pravi Rano Juraeva o svojih nekdanjih delodajalcih. Za lastnika Domodedova je sodelovala pri razvoju podjetja East Line, za lastnika Basic Elementa je bila odgovorna za obsežno rekonstrukcijo južnih letališč. Leta 2015 je po 20-letni karieri v velikem gospodarstvu nenadoma postala vodja državnega podjetja na območju, ki je tradicionalno daleč od poslovanja.

FSUE "TSENKI" upravlja kozmodrome Baikonur, Plesetsk in Vostochny, podružnico v Gvajani, Center za odstranjevanje medcelinskih balističnih izstrelkov in več proizvodnih podružnic (Raziskovalni inštitut za izstrelitvene komplekse Barmin, oblikovalski biro Motor in številni drugi). Vse to je šlo Dzhuraevi v obliki neučinkovite strukture z napihnjenim osebjem, zmedenim upravljavskim aparatom in denarno vrzeljo v višini 8,5 milijarde rubljev. Ni pa mogla zavrniti povabila generalnega direktorja Roscosmosa Igorja Komarova. "Že od otroštva sem sanjala, da bi se posvetila astronavtiki," priznava Juraeva.

Vzlet iz Domodedova

Po končani šoli je Juraeva, ko je opravila tekmovanje 16 ljudi na mesto, vstopila na slavni Leningrajski inštitut za letalske instrumente, eno glavnih univerz za usposabljanje osebja za vesoljsko industrijo. Toda podnebje severne prestolnice ni ustrezalo rojenemu Taškentu in leto kasneje se je preselila na Moskovski letalski inštitut (MAI). Leta 1986 je nosilka odlične diplome MAI Juraeva začela svojo kariero na raziskovalnem inštitutu za aeronavigacijo, kjer je kompetenca mladega specialista vključevala program za posodobitev sistemov upravljanja zračnega prometa. »Komunikacije, nadzor, navigacija in pristajanje,« Jurajeva našteva področja odgovornosti v raziskovalnem inštitutu.

V posel jo je leta 1995 povabil Dmitrij Kamenščik, ki je takrat prevzel nadzor nad tovornim terminalom letališča Domodedovo. "Ni bilo pravil, vse je bilo zapuščeno, staro, umazano," se spominja Juraeva. Letališče je letno oskrbovalo le 2 milijona potnikov. Naloge Juraeve kot direktorja razvoja družbe za upravljanje East Line so vključevale različna vprašanja - od interakcije z vladnimi agencijami in privabljanja naložb in letalskih prevoznikov do spremljanja sistemov kakovosti, trženja in obnove terminalov.
Vodja TsENKI se s hvaležnostjo spominja "zidarske šole": pravi, da je moral delati 24 ur na dan, sedem dni na teden in hkrati voditi od 40 do 70 projektov. Nekdanji zaposleni v East Lineu, ki je v podjetju delal z Juraevo, jo označuje za »namensko in avtoritarno vodjo«, ki ljubi ambiciozne naloge.

Juraeva priznava, da je še vedno naklonjena Domodedovu: »Pred dnevi sem prispela sem iz tujine in vidim, da je na meji 300-400 ljudi [na kontroli potnih listov]. Hotel sem poklicati Zidara in reči: »Kaj je to? Kje je sistem kakovosti? Juraeva z nežnostjo govori o lastniku Domodedova: »Drag mi je, kot mlajši brat. Skupaj smo trdo delali, dali skozi veliko in dosegli.”

Ko je leta 2005 zapustila Domodedovo, je letališče že oskrbovalo približno 14 milijonov potnikov letno. Novo mesto dela najvišjega menedžerja je bil razvojni holding Coalco milijarderja Vasilija Anisimova. Juraeva ga je spoznala, ko je reševala ozemeljske spore z lastniki zemljišč, ki mejijo na letališče - Anisimov je bil največji posestnik v regiji Domodedovo. Navdušen nad Juraevinimi poslovnimi kvalitetami, jo je povabil na položaj izvršne direktorice Coalca.

V letih 2005–2006 je holding pod vodstvom Juraeve zgradil poslovni center White Square (gradnja je bila končana leta 2009) in številne druge objekte v Moskvi in ​​​​regiji. Maja 2011 je Coalco prodal delež (47%) v White Squareu skladoma VTB Capital in TPG Capital. Po mnenju strokovnjakov iz časopisa Vedomosti je znesek transakcije znašal 470 milijonov dolarjev.

Anisimov je za revijo RBC dejal, da mu je bilo "zelo žal", ko se je Juraeva leta 2006 odločila zapustiti državo. »Vodila je ne samo Beli trg – vsa naša zemljišča, vsak posamezen projekt. Skratka, bila je neverjetno učinkovita in hkrati poštena oseba,« Anisimov ne skopari s pohvalami.

Po več mesecih dela kot generalni direktor skupine Sintez Leonid Lebedev (pri Sintezu je Jurajeva nadzirala gradnjo južne termoelektrarne v Sankt Peterburgu in razvoj številnih policnih projektov) si je vzela čas iz osebnih razlogov. Na delo se je vrnila leta 2007: Oleg Deripaska jo je povabil k ustanovitvi letalskega oddelka holdinga Basic Element - Basel Aero.

Tako se je Juraeva vrnila v letalsko industrijo: pod njenim vodstvom je bila tako infrastruktura v obliki letališč Soči, Krasnodar, Anapa in Gelendžik kot letalska družba Kuban Airlines. Za Basel Aero je napisala strategijo razvoja, povezano s pripravami na olimpijske igre in razvojem turizma na jugu države: v okviru strategije je bilo predvidenih 500 milijonov dolarjev naložb v letališča na jugu.

Po besedah ​​Juraeve je k Deripaski prišla v "vročem" trenutku, ko je Rusija dobila pravico do gostiteljice olimpijskih iger v Sočiju. Pod njenim vodstvom so obnovili letališče v Sočiju in do njega podaljšali železniško progo od Krasne Poljane. Juraeva se spominja, koliko truda je zahtevala, da je zagovarjala svojo različico proge v sporih z Ruskimi železnicami.

"Razvoj strategije, razmišljanje o hrbtenici podjetja, ki ga je mogoče uporabiti za ustvarjanje operativnega mesa s povabilom določenih menedžerjev, je močna stran Juraeve," ugotavlja Oleg Panteleev, vodja analitične službe agencije AviaPort.

Leta 2009 je nastopila kriza, financiranje projektov se je ustavilo, Juraeva se je odločila prekiniti kariero najetega menedžerja in ustanoviti lastno podjetje ter ustanoviti svetovalno podjetje "Inovacijski center za civilno letalstvo". Njegov ključni projekt je bila uvedba mednarodnega standarda za elektronsko upravljanje dokumentov za carinjenje tovora v Rusiji - e-freight. Danes so ta standard uvedli na letališčih Aeroflot, AirBridgeCargo, Domodedovo, Sheremetyevo in Tolmachevo. Ko je Juraeva odšla v TsENKI, je ta posel prevzel njen zet.

750 milijard izziv

Pred imenovanjem Juraeve na mesto vodje TsENKI je prišlo do kadrovskih pretresov v vodstvu organizacije. Ustanovitelj centra Aleksander Fadejev, ki ga je vodil 14 let, je decembra 2013 odstopil. Sergej Lazarev, ki ga je zamenjal, je delal manj kot eno leto: avgusta 2014 ga je vodstvo Roscosmosa odpustilo "iz zdravstvenih razlogov".

Toda nekaj mesecev pozneje je po poročanju časopisa Izvestia preiskovalni odbor začel kazenski postopek proti Lazarevu zaradi zlorabe pooblastil pri nakupu goriva za kozmodrom Bajkonur, kar je TsENKI povzročilo škodo v višini 13 milijonov rubljev. Nekdanji namestnik generalnega direktorja Almaz-Antey Aleksander Sirotkin, ki je novembra 2014 vodil TsENKI, ni dolgo zdržal na čelu zveznega državnega enotnega podjetja, februarja 2015 pa ga je odpustil novi vodja Roscosmosa Igor Komarov.
Komarov je Jurajevo imenoval na mesto vodje TsENKI maja 2015, vendar zaradi birokratskih zamud še vedno ostaja v.d. generalni direktor. Po besedah ​​Jurajeve ni bila seznanjena s Komarovim; za položaj jo je priporočil "skupni prijatelj", katerega imena ne imenuje. Roscosmos ni odgovoril na vprašanja revije RBC.

Juraeva pravi, da ji je vodja Roscosmosa na prvem sestanku postavil nalogo, da reši finančne težave TsENKI: odplača dolgove dobaviteljem podjetja in zmanjša stroške. »Lahko poskušate biti vodilni [v vesoljski industriji], ne da bi šteli denar, ali pa poslujete,« pravi Juraeva. Igor Komarov je tudi poslovnež, pred Roscosmosom je delal v Sberbank in Norilsk Nickel ter vodil AvtoVAZ.

Finančni položaj TsENKI se je slabšal zaradi zmanjšanja števila komercialnih lansiranj. Leta 2015 je Komarov ocenil "obseg finančnih težav" TsENKI na 12-15 milijard rubljev. in izjavil, da je treba za njihovo reševanje uporabiti zunajproračunska sredstva.

TsENKI deluje v okviru treh zveznih ciljnih programov. Dva od njih že veljata: marca je bil sprejet »Zvezni vesoljski program« za obdobje 2016–2025 v višini 1,4 bilijona rubljev, septembra pa je bilo odobreno financiranje v okviru Zveznega ciljnega programa »Ruske vesoljske dejavnosti« do leta 2020. Za TsENKI je bolj pomemben tretji, še nesprejeti program "Razvoj ruskih kozmodromov" za 2016-2025, ugotavlja Juraeva.

Pred letom dni je vodja TsENKI v intervjuju za Izvestia dejal, da bo ta zvezni ciljni program odobren v višini 750 milijard rubljev, od tega je približno 50 milijard načrtovanih za naložbe v Baikonur, 180 milijard rubljev. - vojaškemu kozmodromu Plesetsk, preostali denar pa več kot 500 milijard rubljev. — pri izgradnji infrastrukture Vostochny. Toda junija 2016 je vodja Roscosmosa v intervjuju za isti časopis govoril o zmanjšanju financiranja programa na 550–560 milijard rubljev. Program naj bi bil sprejet do konca leta, je menil.

Glavna izvajalca kozmodromov in prejemnika denarja za njihov razvoj bosta Spetsstroy in TsENKI, odvisno od specifike projektov. »Če je gradnja Spetsstroy. Če oprema in proizvodnja opreme, potem TsENKI,« pojasnjuje vodja Inštituta za vesoljsko politiko Ivan Moiseev.

Reforma orbite

Po mnenju Juraeve so bile finančne težave TsENKI med drugim povezane z neučinkovito porabo sredstev. »Vsa velika komercialna podjetja nimajo tako razkošne pisarne. In samo v Moskvi jih imamo šest,« razlaga in pokaže po prostorni pisarni. Nekateri ljudje, ki »niso razumeli razlike med svojim in državnim žepom«, so bili odpuščeni, pravi, »z nekom se ukvarjajo organi pregona«.

Juraeva je rešila tudi problem presežka osebja: ob prihodu v TsENKI je imela le 28 namestnikov (po zmanjšanju jih je ostalo 14). Vsi ti ljudje so imeli avtomobile z osebnimi vozniki, kar je stroške gostinstva povečalo za nekajkrat, pravi Jurajeva. "Imeli smo 13 stopenj šefov, zdaj jih je šest," pravi. Zasedba centrale se je v letu in pol zmanjšala za več kot polovico - s 1500 na 650 ljudi.

Zmanjšanja so prizadela tudi glavno podjetje TsENKI - Vesoljski center Južni, katerega strokovnjaki servisirajo izstrelitvene komplekse Bajkonur, je Interfax poročal jeseni 2015, sklicujoč se na lastne vire. Po podatkih agencije je bilo zmanjšanih približno 10% specialistov od 8 tisoč ljudi. Skupno se je med delom Juraeve število zaposlenih v TsENKI zmanjšalo za 2 tisoč ljudi, na 14 tisoč Zmanjšanje administrativnih stroškov in zmanjšanje števila zaposlenih je omogočilo prihranek 3 milijard rubljev. v prvi polovici leta 2016. »Danes gredo vsa plačila prek mene. Vidim, kdo kaj plača in kje,« poudarja Jurajeva.

V času prihoda Juraeve je imelo zvezno državno enotno podjetje ogromno denarno vrzel - približno 8,5 milijarde rubljev. V veliki meri je nastala zaradi dolgov tretjim podjetjem za vzdrževanje infrastrukturnih objektov, tudi neuporabljenih, pravi Jurajeva in kot primer navaja Bajkonur.

V Rusiji je v najemu približno 3 tisoč objektov, vendar jih približno 1,7 tisoč že dolgo ni bilo v uporabi - programi, za katere so bili ti objekti zgrajeni v času Sovjetske zveze, so že dolgo zaprti. Toda TsENKI je še več let plačeval njihovo vzdrževanje. Zavrnitev servisiranja dela spletnih mest in drugi varčevalni ukrepi so v prvi polovici leta 2016 omogočili zmanjšanje stroškov za 1 milijardo rubljev, denarno vrzel v celoti pa za štirikrat. Vlada je pomagala tudi pri soočanju s finančnimi težavami: država je po besedah ​​​​Juraeve TsENKIju namenila 2,5 milijarde rubljev. v obliki subvencije.

Odvečna infrastruktura je dediščina sovjetskega obdobja, ko je država izstrelila mnogokrat več obrambnih satelitov, pravi Moisejev z Inštituta za vesoljsko politiko. Potem ko se je Roscosmos poleti 2015 preoblikoval v državno korporacijo, se je podjetje začelo ukvarjati s problematičnimi sredstvi, ki bi jih moralo reformirati že v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, in tako so "njene roke dosegle" TsENKI, pojasnjuje.

Drug vir prihrankov je prehod vseh podjetij na elektronski sistem javnega naročanja. TSENKI se je poskušal odmakniti od enega samega dobavitelja za največje število nakupov. Zaradi tega nam je v letu 2015 uspelo prihraniti 2 milijardi rubljev. s skupnim obsegom nakupa 18 milijard rubljev, pojasnjuje Juraeva. Leta 2016 je bil za TsENKI prvič pripravljen proračunski presežek: z načrtovanim prihodkom v višini 50 milijard rubljev. Podjetje namerava porabiti približno 45 milijard.
TsENKI ima še vedno veliko težav, ki so skupne celotni panogi - nizka produktivnost dela, velika količina neizkoriščene infrastrukture, staranje zaposlenih, našteva Moiseev. Že doseženi rezultati, na primer obnova letališča Krainy v Bajkonurju, so pozitivna ilustracija dejavnosti Juraeve, pravi Oleg Panteleev.

Tekmovanje z Muskom

TSENKI namerava več zaslužiti s komercialnimi projekti - za zdaj je to majhen del gospodarstva podjetja, približno 10%. Večji del dohodka zveznega državnega enotnega podjetja - približno 60% - izvira iz naročil Roscosmosa, približno 30% - od ministrstva za obrambo. Velik del tehnologije, ki se razvija v podružnicah centra, je mogoče uporabiti na "najbolj nepričakovanih področjih" - od proizvodnje letališke opreme do medicine, meni Juraeva. Kot primer navaja razvoj rezervnih delov za letala: sprva ta industrija ni bila blizu podružnice TsENKI, KB Motor. Toda kot rezultat proaktivnega dela mladih inženirjev je TsENKI uspel zmagati na natečaju Združene letalske korporacije za razvoj rezervnih delov za letala Sukhoi Superjet 100 (TsENKI in UAC nista komentirala zneska pogodbe).

Juraeva pričakuje, da bo v prihodnosti TsENKI lahko združil proizvodne zmogljivosti štirih podružnic v okviru univerzalne proizvodne baze. Zdaj so razpršeni - v Moskvi, Nižnem Novgorodu in drugih mestih: nekatere zmogljivosti so preobremenjene, druge mirujejo. Združitev bi lahko zagotovila enotno delovno obremenitev in pritegnila naročila, ki niso povezana z vesoljsko industrijo. Pot do »komercializacije« vesolja je bila zastavljena s preoblikovanjem Roscosmosa iz zvezne agencije v državno korporacijo poleti 2015, pravi Andrej Ionin, dopisni član Ruske akademije za kozmonavtiko.

Agencija je živela v okviru proračuna, ki ga je morala izpolniti, državna korporacija je bolj fleksibilna in prilagojena doseganju komercialnih ciljev, pojasnjuje strokovnjak. Korporatizacija TsENKI, načrtovana za leto 2017, sledi istim ciljem: iz zveznega državnega enotnega podjetja se bo organizacija spremenila v delniško družbo, katere lastnik bo Roscosmos, pravi Juraeva.

Konkurenca v industriji danes narašča ne le zaradi drugih držav, ampak tudi zaradi zasebnih vlagateljev. "[Ustanovitelj SpaceX] Elon Musk je zelo nadarjena oseba, skrbno spremljamo, kaj počne," pravi Juraeva. Pozitivno ocenjuje tudi nakup vesoljskega projekta Sea Launch s strani lastnika letalske družbe S7 Sergeja Fileva. TsENKI bo še naprej upravljal infrastrukturo projekta pod Filevom, ugotavlja.

Leta 2016 naj bi kozmodrom Vostochny prešel na bilanco TsENKI. TSENKI že upravlja več hiš za delavce v industriji, zunanji sistem oskrbe z električno energijo in železnico za kozmodrom ter vzhodno poveljniško in merilno točko. Toda Spetsstroy še vedno ni dokončal zagonskih in tehničnih kompleksov: ni obravnaval pripomb nadzornega organa. Nekatere objekte je treba dokončati v "nujnem" načinu pred koncem leta, nekatere pa leta 2017, pravi Juraeva. Leta 2017 sta načrtovani dve izstrelitvi iz Vostočnega, priprave na katere se TsENKI začne letos.

Program strateške transformacije TsENKI je predviden do leta 2018: do takrat Juraeva pričakuje, da bo podjetju zagotovila uravnotežen proračun, elektronsko upravljanje dokumentov in vodenje projektov. Svoje poslanstvo v novi panogi oblikuje po analogiji z načelom medicinske etike »ne škoduj«: »Pomembno je ohraniti vse, kar se tu dela pravilno, kar dela kot švicarska ura. Hkrati pa želim vnesti elemente, ki sem jih uporabil pri poslovanju, da bo država kot investitor na tem področju zadovoljna.”

Krizno upravljanje ni v nasprotju z delikatnim ravnanjem strateške panoge, poudarja: »Moram razumeti dušo podjetja, kako živi, ​​zakaj je tako, in odstraniti vse, kar je zraslo, se zataknilo na tej ogromni ladji, imenovani TsENKI."