Životopis

skoré roky

Vojenská služba

Po návrate do ZSSR v marci 1938 bol kapitán Fedorov vymenovaný za veliteľa letky 17. stíhacieho leteckého pluku v 59. stíhacej leteckej brigáde vzdušných síl KOVO. V krátkom čase doviedol letku na 1. miesto v jednotke, po ktorej bol v júni toho istého roku vymenovaný za pomocníka veliteľa pluku a 10. októbra 1938 prevzal velenie tohto pluku. Od januára do septembra 1939 študoval v Lipecku na pokročilých kurzoch letectva pre letectvo Červenej armády, potom bol poslaný do mesta Velikiye Luki, aby vytvoril 42. špeciálny stíhací letecký pluk v rámci 17. brigády stíhacieho letectva Kalinin. Vojenské okresné letectvo. 21. augusta 1937 sa pri pristávacej nehode ľahko zranil, ale vrátil sa do služby. Od mája 1940 slúžil ako skúšobný pilot v leteckom závode č.21 v meste Gorkij.

26. júla bol preložený do funkcie staršieho inšpektora pre techniku ​​pilotovania 3. leteckej armády Kalininského frontu. V období od 12. augusta do 7. septembra 1942 súčasne velil skupine trestných pilotov, potom pôsobil ako veliteľ 157. stíhacieho leteckého pluku tejto leteckej armády. V týchto pozíciách sa zúčastnil útočných operácií Ržev-Sychevsk a Velikoluksk. 23. septembra 1942 sám nad letiskom Bosharovo zviedol vzdušný boj proti 24 nepriateľským lietadlám (18 Yu-88 a 6 Me-109), v ktorom zostrelil 1 a vyradil 2 nepriateľské lietadlá (všetky tri boli Yu -88).V septembri 1942 ranený do tváre a nôh. 27. decembra 1942 bol Fedorov vymenovaný za zástupcu veliteľa 256. divízie stíhacieho letectva. V marci 1943 sa s ňou zúčastnil na útočnej operácii Ržev-Vyazemsk.

Rozkazom ozbrojených síl Kalininského frontu č. 21 z 1.5.1943 bol major Fedorov vyznamenaný Rádom vlasteneckej vojny I. stupňa za 82 bojových letov, 6 leteckých bitiek, 5 zostrelených a 6 zostrelených nepriateľských lietadiel: 3 Yu-88 a 3 Me-109 (1 v skupine a 5 - osobne).

3. novembra 1944 mu bola udelená medaila „Za vojenské zásluhy“.

Od 25. novembra 1944 bola divízia súčasťou 4. leteckej armády 2. bieloruského frontu a zúčastnila sa na východopruských, východopomorských a berlínskych útočných operáciách. Udelená medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom“ (05.09.1945).

Rozkazom Ozbrojených síl 2. bieloruského frontu č. 670/n zo dňa 6.6.1945 bol vyznamenaný Radom vlasteneckej vojny I. stupňa za 12 bojových misií, 2 vzdušné súboje, v jednom z nich ( 25.4.1945) zostrelil 2 nepriateľské lietadlá (FV-190), ako aj celkovo za 112 bojových misií a 11 osobne zostrelil nepriateľské lietadlá od začiatku vojny. Veliteľ divízie, plukovník Dodonov, opäť spomína Fedorovovo nadmerné vychvaľovanie vo svojom zozname ocenení.

Získal medaily „Za oslobodenie Varšavy“ (6. 9. 1945), „Za dobytie Berlína“ (6. 9. 1945).

Po vojne

Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri testovaní nového lietadla bol plukovník Ivan Evgrafovič Fedorov dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 5. marca 1948 vyznamenaný Leninovým rádom titul Hrdina Sovietskeho zväzu. a medailu Zlatá hviezda (č. 8303).

8.4.1948 vyznamenaný Rádom červenej zástavy.

V rokoch 1949-1950 bol skúšobným pilotom v OKB-1 v meste Dubna v Moskovskej oblasti. V roku 1949 vzlietol do neba a otestoval prototyp lietadla nemeckých konštruktérov „140-R“. V rokoch 1950-1954 bol skúšobným pilotom vo Výskumnom ústave leteckej techniky. Podieľal sa na testovaní rôznych leteckých zariadení na lietadlách Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28. Skúšobný pilot 1. triedy. V roku 1949 mu bol udelený Rád červenej zástavy.

V rokoch 1955-1956 pracoval v redakcii časopisu „Medzinárodný život“, v rokoch 1956-1960 bol zodpovedným asistentom na špeciálnom oddelení Správy Ministerstva zahraničných vecí ZSSR. V rokoch 1960-1963 - zamestnanec veľvyslanectva ZSSR v Tunisku, do roku 1974 pracoval ako asistent na Ministerstve zahraničných vecí ZSSR. Žil v Moskve.

Taktiež v období od augusta do septembra 1942 na Kalininskom fronte osobne zostrelil 1 Me-109 a 1 Do-215; od februára do mája 1944 na 1. bieloruskom fronte osobne zostrelil 1 Yu-88 a v skupine 1 Me-109 (presné dátumy nie sú stanovené).

Celkový počet zostrelených lietadiel - 13 + 1
Bojové výpady - 264.

Pamäť

Kontroverzné momenty v biografii Fedorova

Prísne tajné super eso

V knihe V.K. Shmorguna „Red Falcon. Prísne tajné supereso stíhacieho letectva“ (umelecko-historický román) - M.: Golos-Press, 2005. - 256 s. / Náklad 1000 kópií. ISBN 5-7117-0081-2 v časti 2. Kapitola 1, na strane 58 je napísané:

"Skupina štyroch tajných agentov plaviacich sa na lodi "Cooperative", okrem Ivana Fedorova, zahŕňala Rychagov, Pumpur, Yakushin."

V najkompletnejšej monografii o účasti sovietskych dobrovoľných pilotov v španielskej občianskej vojne, ktorej autorom je Abrosov, „Na oblohe Španielska. 1936-1939. Nasleduje písanie o sovietskych stíhacích pilotoch, ktorí bojovali v Španielsku“ (2003)…

V prílohe 1 „Sovietski stíhači vyslaní na špeciálnu misiu do Španielska“ čítame:

„Rychagov Pavel Vasilievich. V Španielsku od 20. 10. 2036 do 6. 2. 37” s. 342;

„Fedorov Ivan Evgrafovič. V Španielsku od 31. 5. 2037 do 28. 1. 2038” s. 346;

„Jakušin Michail Nesterovič. V Španielsku od 31. 5. 2037 do 15. 11. 37” s. 348.

V prílohe 3 „Piloti a leteckí poradcovia vyznamenaní titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za boje v Španielsku“ (s. 351) čítame:

„Pumpur Pyotr Ivanovič. V Španielsku od 09:36 do 11:05:37"

I. E. Fedorov v Španielsku sa teda nestretol ani s P. I. Pumpurom a P. V. Rychagovom v Španielsku...

Po uvedení filmu „The Old Man and the Sky“ nasledovalo niekoľko kritických publikácií [ ], spôsobené faktami vyjadrenými samotným Fedorovom, údajne z jeho životopisu.

Napríklad podľa Fedorova počas takmer ročnej vojny v Španielsku získal 20 vzdušných víťazstiev a urobil dva baranenie. Za svoje služby bol Ivan Evgrafovič nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale Fedorovovi nebolo súdené získať Zlatú hviezdu kvôli boju so streľbou priamo počas banketu v Kremli. Zároveň bol Fedorov nespravodlivo vyhlásený za jedného z podnecovateľov škandálu a v dôsledku toho bol návrh na ocenenie stiahnutý. Fedorov tiež musel opustiť letectvo.

Po odchode Ivana Evgrafoviča v roku 1942 na front údajne zostrelil za prvý mesiac a pol 18 nemeckých lietadiel a v októbri 1942 bol vymenovaný za veliteľa 157. stíhacieho leteckého pluku. Stretol sa na jar 1943 ako veliteľ 273. leteckej divízie. A predtým, od leta 1942 do jari 1943, Ivan Evgrafovič (súčasne s leteckým plukom) velil skupine 64 trestných pilotov, vytvorených na osobný rozkaz I. V. Stalina.

Tiež sa podľa Fedorova údajne zúčastnil kórejskej vojny a vo všetkých vojenských konfliktoch, ktorých sa zúčastnil, získal až 134 vzdušných víťazstiev.

Existujú však dôkazy, že nie všetko, čo Fedorov uvádza, je pravda.

So samotným Fedorovom zaobchádzal nepriateľsky: dizajnér A. Jakovlev, veliteľ-16 -

Osud Ivana Fedorova, jedného z najznámejších pilotov u nás, je úžasný a jedinečný. Na svete neexistuje druhý človek, ktorý by bez toho, že by bol zradca, mohol získať najvyššie štátne vyznamenania, najprv na osobný rozkaz Adolfa Hitlera a potom Josifa Stalina.

Nemecký kríž za ruské eso

Je ťažké si predstaviť taký neuveriteľný a zároveň šťastný osud, ktorý postihol tohto muža. Už na začiatku 40. rokov bol Ivan Fedorov považovaný za jedného z najlepších pilotov sovietskeho vojenského letectva. Počas vojny v Španielsku nalietal 286 bojových misií, pričom zostrelil 11 nepriateľských lietadiel. Nie je prekvapujúce, že keď počas spoločných cvičení sovietske velenie vytvorilo delegáciu pilotov letectva Červenej armády na cestu do Nemecka, t.j. Fedorov bol jedným z prvých, ktorí boli zaradení do zoznamov. Počas tejto pracovnej cesty došlo k incidentu, ktorý sa neskôr zapísal do histórie domáceho letectva. V Nemecku bola sovietskym pilotom predvedená najnovšia nemecká experimentálna stíhačka Heinkel-100. Nemci zároveň pri prehliadke lietadla vysvetlili, že jeho testy nie sú úplne ukončené. V tomto smere nemôžu predvádzať akrobatické manévre na stíhačke. Treba poznamenať, že nemeckí piloti boli veľmi neochotní lietať s týmto lietadlom, napriek tomu, že Adolf Hitler do lietadla vkladal veľké nádeje. Vzhľadom na zvláštny postoj Fuhrera k novej stíhačke sa Nemci napriek tomu rozhodli ukázať to za letu.

Keď však sovietska delegácia skoro ráno dorazila na letisko, nemecký pilot meškal v technickej službe. Kým čakal, aby nestrácal čas, Ivan Fedorov vyliezol do kokpitu stíhačky, naštartoval ju a odletel. Zároveň sa rozhodol predviesť Nemcom zručnosť ruských pilotov vykonaním niekoľkých akrobatických manévrov na pre neho neznámej stíhačke. Všetci na zemi zamrzli a pozorovali zručnosť ruského pilota. Najneuveriteľnejšie je, že let Ivana Fedorova spozorovali Hermann Goering, veliteľ nemeckého letectva, a Adolf Hitler. Vodcovia fašistickej Tretej ríše boli tak ohromení tým, čo videli, že pozvali Ivana Evgrafoviča na večeru. Po jej skončení Führer slávnostne odovzdal Ivanovi Fedorovovi schránku s rytierskym krížom orámovaným dubovými listami - najvyšším vyznamenaním nacistického Nemecka. Nasledujúci deň, počas nasledujúceho stretnutia na letisku, sa Nemci pýtali, prečo pilot nenasadil rytiersky kríž, ktorý mu dal Fuhrer deň predtým. Fedorov vyvalil oči, zdvihol čižmu a ukázal kríž pribitý na päte ako podkova.

Kráľ neba

Počas vojny bol Ivan Fedorov jedným z prvých na fronte a v krátkom čase sa etabloval ako vynikajúci bojovník nemeckého letectva. Od roku 1941 do roku 1945 Ivan Fedorov zostrelil 134 nepriateľských lietadiel, vyrobil šesť leteckých baranov a bol trikrát nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Evgrafovič však dostal zaslúžené vysoké ocenenie až v roku 1948 na príkaz I.V. Stalin. Najzaujímavejšie je, že vynikajúci pilot nebol ocenený za hrdinstvo preukázané počas bojových operácií, ale za testovanie prúdového lietadla, počas ktorého pilot ako prvý prekonal rýchlosť zvuku. Treba poznamenať, že počas svojej kariéry vojenského pilota I.E. Fedorov mal možnosť lietať s 297 typmi rôznych lietadiel. Odvážny pilot bol neraz na pokraji smrti, no ochránil ho sám osud. Raz, počas testovania nového lietadla La-174, počas pristávania, Fedorov cítil, že sa auto chystá prevrátiť. Došlo k výraznému rolovaniu na pravé krídlo. Každý iný pilot v tejto situácii by sa pokúsil vyrovnať lietadlo a nevyhnutne by havaroval. Ivan Evgrafovič pôsobil netradične. Dovolil lietadlu otočiť sa o 360 stupňov takmer pri zemi a s neposlušným autom úspešne pristál. Svedkovia incidentu prítomní na letisku boli šokovaní tým, čo videli. Aj po odchode do dôchodku zostal slávny pilot vo vynikajúcej fyzickej forme. Vo veku osemdesiat rokov vedel chodiť po rukách a zomrel vo veku 97 rokov v roku 2011.

Narodil sa 23. februára 1914 v meste Charkov (Ukrajina) v robotníckej rodine. ruský. Od roku 1918 žil v Lugansku. V rokoch 1921-1927 bol dieťaťom bez domova. V roku 1928 absolvoval 5 tried av roku 1929 Luganskú leteckú a bezmotorovú školu Osoviakhim. Pracoval ako nástrojár a rušňovodič posunovacieho rušňa v Lokomotívnom závode pomenovanom po. Októbrová revolúcia v Lugansku. V roku 1930 absolvoval večernú robotnícku školu v Doneckom ústave ľudového vzdelávania a v roku 1931 školu FZU.
Študoval na Luganskom pedagogickom inštitúte, no štúdium prerušil pre odvod do armády.
21. februára 1932 bol odvedený do Červenej armády.
V roku 1932 absolvoval Vojenskú leteckú pilotnú školu Voroshilovgrad.
V hodnosti poručíka velil letu v 35. letke stíhacieho letectva 56. brigády stíhacieho letectva Kyjevského vojenského okruhu.
Zúčastnil sa národnej oslobodzovacej vojny v Španielsku od 31. mája 1937 do 28. januára 1938 a bol pilotom stíhačky I-16.
Mal pseudonymy „Juan“ a „Kapitán Jean“ (alebo „Juan“).
21. augusta 1937 utrpel pri pristávacej nehode ľahké zranenia na tvári a ruke, ale čoskoro pokračoval v lietaní na bojové misie.

“...Sedeli sme v kruhu pilotov a rozprávali sme sa o odvahe, nebojácnosti, hrdinstve.
„Manévre boli toho roku veľmi ťažké,“ začal svoj príbeh 24-ročný pilot leteckej jednotky N Ivan Evgrafovič Fedorov. - Zúčastnili sa ich vo veľkom počte všetky druhy zbraní. Ja a ďalší kamarát sme boli pridelení k bombardovacej perute, ktorá sa nachádzala na malom letisku neďaleko od mora. Na úsvite zrazu prišla správa, že skupina „nepriateľských“ bombardérov smeruje k bombardovaniu nášho letiska. Vzlietli sme smerom k „nepriateľskej“ letke a rýchlo sme nabrali výšku. Po krátkom lete som zbadal dole auto. Jej svetlomety slabo svietili. Smerovala k nášmu letisku. Prečo sú však predné svetlá na tomto aute tak široko rozmiestnené? - prebleskla myšlienka. Nie, toto nie je auto, ale lietadlo a riešenie vzniklo rýchlosťou blesku.
„Nepriateľské“ lietadlo letelo pozdĺž mora. Vedel som, že čoskoro bude otvorený priestor, v ktorom bude možné bojovať. Do tohto priestoru sme vleteli v rovnakom čase. Bol som však vyššie ako „nepriateľská“ rovina a výhoda bola moja. Zaútočil som na „nepriateľské“ lietadlo zhora a čoskoro som ho prinútil zostúpiť. Keď som skončil s jedným, vydal som sa hľadať zvyšok.
Kde ich hľadať? „Nepriateľskí“ piloti si ma, samozrejme, všimli už dávno a teraz sa ma budú snažiť za každú cenu zostreliť. Rozhodol som sa oklamať „nepriateľa“ a ísť k moru. "Nebudú si myslieť," povedal som si, "že by pozemná stíhačka riskovala cestu na more."
Točil som sa niekoľko minút a zrazu som na vode uvidel tieň. Buď sa zastavila, alebo rýchlo prešla vodou. „Nepriateľské“ lietadlo bolo niekde blízko. Rozhodol som sa na neho zaútočiť a dostať sa za neho. Útok bol úplne nečakaný. Guľomety fungovali bezchybne...
Sprostredkovatelia zaznamenali dve lietadlá, ktoré som v tú noc „zostrelil“...“
(Z denníka Pravda, 19. 8. 1938)

Celkovo vykonal v Španielsku viac ako 150 bojových misií a osobne zostrelil 2 lietadlá.
V roku 1939 absolvoval Vyššie letecké dôstojnícke kurzy v Lipecku a v roku 1940 začal pracovať ako skúšobný pilot.
Od novembra 1940 do februára 1942 bol v Číne vedúcim letovej skúšobne a skúšobným pilotom leteckej továrne č. 600. V máji 1941 bol po katastrofe a smrti jedného z pilotov degradovaný na obyčajný továrenský pilot.
Po návrate z Číny pracoval ako testovací pilot v leteckom závode č.21 v Gorkom, kde testoval produkčné stíhačky LaGG-3.
Od apríla do mája 1942 pôsobil ako veliteľ 148. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie.
Zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny od 23. júna (27. júla 1942). Bojoval na Kalininskom fronte, bol starším inšpektorom-pilotom v pilotnej technike 3. leteckej armády. Velil samostatnej trestnej letke a od septembra do decembra 1942 - 157. stíhaciemu leteckému pluku.
23. septembra 1942 bol vo vzdušnom boji ľahko zranený na nohe a na ťažko poškodenom lietadle Jak-7 bezpečne pristál na svojom letisku.
27. septembra 1942 bol zostrelený vo vzdušnom boji a utrpel zranenia tváre a nôh.
Od decembra 1942 (január) do apríla 1943 velil 256. divízii stíhacieho letectva a od apríla do júna 1943 bol veliteľom 273. divízie stíhacieho letectva.
Dňa 28. mája 1943 mu bola udelená vojenská hodnosť plukovníka.
Bojoval na centrálnom fronte, zúčastnil sa bitky pri Kursku, počas ktorej vykonal 10 bojových misií.
Do novembra 1943 mal celkový čas letu 4 700 hodín.
Od novembra 1943 (jún 1944) bol zástupcom veliteľa 269. divízie stíhacieho letectva. Zúčastnil sa oslobodzovania Bieloruska, pobaltských štátov a Poľska, bojoval na 3. pobaltskom a 2. bieloruskom fronte, zúčastnil sa bojov o Východné Prusko a Nemecko.
Lietal takmer na všetkých typoch domácich a mnohých zahraničných stíhačiek.
Celkovo počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 114 bojových letov, z toho 84 na Jak-7, 29 na Jak-9, 1 na La-5, zúčastnil sa 16 leteckých bitiek, zostrelil 12 lietadiel (11 osobne a 1 v skupine).
Podľa iných zdrojov vykonal 120 bojových misií, viedol 20 leteckých bitiek a osobne zostrelil 17 lietadiel.
Po skončení vojny pokračoval v službe v letectve a 1. októbra 1945 sa opäť stal skúšobným pilotom a pracoval v S. A. Lavočkin Design Bureau. Bol medzi prvými, ktorí testovali prúdové stíhačky, v roku 1947 testoval stíhačku La-160 so šípovými krídlami, v roku 1948 pri testovaní lietadla La-168 ako prvý v krajine dosiahol transsonickú rýchlosť.
Celkovo bolo testovaných 284 lietadiel.
2. marca 1954 odišiel do zálohy v hodnosti plukovníka.
V rokoch 1955-1956 pracoval v redakcii časopisu International Life, v rokoch 1956-1960 - ako zodpovedný asistent na špeciálnom oddelení Správy Ministerstva zahraničných vecí ZSSR. V rokoch 1960-1963 bol pracovníkom veľvyslanectva ZSSR v Tunisku a do roku 1974 pracoval ako asistent na Ministerstve zahraničných vecí ZSSR.
Žil v Moskve (Rusko).
Zomrel 12.2.2011. Bol pochovaný na cintoríne Pokrovskoye v obci Alabino, okres Naro-Fominsk, Moskovský región, Rusko.

Zoznam slávnych vzdušných víťazstiev I. E. Fedorova:
00.00.1937 2 Savoy-79 Cartagena osobne
7.12.1942 1/gr. Me-109 White ako súčasť skupiny
8.00.1942 1 Do-215 Ržev osobne
22.09.1942 1 Yu-88 Bosharovo osobne
23.09.1942 1 Yu-88 Bosharovo osobne
25.09.1942 1 Me-109 Rzhev osobne
26.09.1942 1 Yu-88 Bosharovo (Ržev) osobne
26.09.1942 1 Me-109 Bosharovo osobne
27.09.1942 1 Yu-88 Rzhev osobne
27.09.1942 1 Me-109 Rzhev osobne
02-05.1944 1 Yu-88 Bielorusko osobne
02-05.1944 1/gr. Me-109 Bielorusko ako súčasť skupiny
25.04.1945 1 FV-190 Prenzlau osobne
25.04.1945 1 FV-190 Bitikov osobne

5. marca 1948 bol I. E. Fedorov za vynikajúce letové schopnosti preukázané pri testovaní nových typov lietadiel a za zvládnutie vysokých letových rýchlostí ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu („Zlatá hviezda“ č. 8303).

Vyznamenaný Leninovým rádom** (3.5.1948), štyrmi rádmi Červenej zástavy (28.10.1937, 3.2.1938, 8.4.1948, 13.6.1952), Rádom Alexander Nevsky (16.12.1943), štyri rády vlasteneckej vojny, 1. stupeň (1.5.1943, 6.6.1945, 20.9.1947, 11.6.1985), Rád vlasteneckej vojny 2. stupeň (14.10.1944), Rad Červenej hviezdy (30.4.1947), medaily „XX rokov Červenej armády“ (1938), „Za vojenské zásluhy“ (11.3.1944), „ Za oslobodenie Varšavy, „Za dobytie Berlína“, „Za víťazstvo nad Nemeckom“ a mnoho ďalších.

Poznámka:
* Žiaľ, I. E. Fedorov bol vzhľadom na svoju povahu vždy naklonený zveličovať svoje zásluhy. Takto podľa neho vykonal v Španielsku 286 bojových letov, zúčastnil sa 36 leteckých bitiek a zostrelil 24 lietadiel (11 osobne a 13 v skupine) a tiež 2 letecké barany: 18. júna nad Madridom a 21. júla ( alebo august) nad Guadalajarou. Počas pobytu v Číne si pripisuje ďalšie 2 japonské lietadlá a 96 (!) zostrelených lietadiel (osobne 49 a 47 lietadiel v skupine) a niekoľko leteckých baranov - počas Veľkej vlasteneckej vojny. Úplne klame uvádza, že sa zúčastnil aj bojov na rieke Chalkhin Gol, sovietsko-fínskej vojny a dokonca aj kórejskej vojny, v ktorej zostrelil 7 amerických lietadiel. Celkovo podľa neho vo všetkých vojnách zostrelil 135 lietadiel, z toho 9 v jednej bitke a 7 lietadiel zostrelil baranidlom. Fedorov má na konte mnoho ďalších fantastických príbehov, vrátane toho, že dostal najvyššie španielske vyznamenanie, „Vavríny Madridu“, ako aj nemecký rytiersky kríž, ktorý mu údajne osobne udelil... Hitler! Zostáva ľutovať, že mnohí novinári, spisovatelia a historici vo svojich početných publikáciách z posledných rokov o „tajnom ese“ a „červenom drakovi“ Fedorovovi s naivitou hlupákov bezmyšlienkovite šíria otvorené lži človeka, ktorý hanobí vysoké hodnosť Hrdina Sovietskeho zväzu.
** Objednávka mala sériové číslo 68028.

Jediným sovietskym súbojom, ktorý sa zachoval v povedomí verejnosti, je vzdušný súboj esa Titorenka z filmu „Iba starí idú do boja“.
Ako si pamätáte, v najlepších rytierskych tradíciách napísal výzvu na súboj („Poďte von a bojujte jeden proti jednému“), stanovil podmienky džentlmenského súboja („Neudriem pri vzlete“) a zarámoval toto výzva takmer klasicky: v európskych tradíciách to bolo hodiť vyzúvanému mužovi s rukavicou v tvári, Titorenko poslal svoju výzvu adresátovi zastrčeným v čižme.

Na začiatku vojny pilotné esá z divízie „Ace of Diamonds“ Wehrmachtu v skutočnosti usporiadali akýsi rytiersky zápas s najznámejšími nepriateľskými pilotmi, vrátane sovietskych es. Takéto boje sa však praktizovali len dovtedy, kým mali Nemci totálnu prevahu vo vzduchu. Keď sa táto výhoda stratila, všetko rytierstvo navždy opustilo vojenské záležitosti. Uprostred druhej svetovej vojny ušľachtilý a krvavý šport boja so smrteľníkmi konečne upadol do zabudnutia.

Snáď najznámejším esom-bratom je Ivan Evgrafovič Fedorov.

Hrdina Sovietskeho zväzu, frontový vojak, skúšobný pilot Fedorov sa hovorí o mužovi „okrídleného osudu“. Jeho meno dlho neopustilo stránky rôznych publikácií. V periodikách môžete vidieť veľa hlasných metafor o legende ruského letectva - „červený diabol“, „akrobatický cirkusový umelec“, „veliteľ nebeských chuligánov“, „múzejník“. Mnoho výskumníkov Veľkej vlasteneckej vojny venuje dôstojníkovi monografie a naposledy vyšla kniha V. Zvjaginceva „Tribunál pre hrdinov“. Moderné publikácie čoraz častejšie hovoria, že Fedorov je najúspešnejším sovietskym pilotom...

Od roku 1934 sa Ivan Fedorov zúčastnil všetkých predvojnových leteckých prehliadok nad Červeným námestím.

"Zdalo sa, že je dobrý letec," začína skromne pilot... "Od ľudového komisára Vorošilova som dostal zlaté hodinky, mauser a dokonca aj motorku." Ale mojou najväčšou odmenou bola vtedy služobná cesta do Španielska, kde som mal možnosť prvýkrát bojovať proti nacistom v Medzinárodnej brigáde. Tam ma nazvali „červeným diablom“. Najprv Španieli a potom Nemci. Do boja som sa s nimi dostal doslova na druhý deň po príchode do krajiny. Vtedy som si otvoril účet – prvé tri zostrelené nacistické lietadlá.
Podľa pilota ho však prezývali diabol nie pre tento boj, ale pre jeho spôsob vedenia leteckých bitiek a jeho schopnosť naraziť do neho.
"Keď je vaše lietadlo obkľúčené Messermi a je ťažké dostať sa z bitky živý," zdôvodňuje dôstojník, "potom sa rozhodnete ísť proti sebe." Nemci sa vždy odvrátili...
Ivan Fedorov počas deviatich mesiacov pobytu v štáte ležiacom na Pyrenejskom polostrove vykonal 286 letov.
Po návrate zo Španielska ho čakali vyššie dôstojnícke letecké kurzy, kde si vypiloval svoje schopnosti do najmenších detailov. A od roku 1940 Fedorov testoval lietadlá na cvičisku neďaleko Gorkého.
Ivan Evgrafovič zvládol svoje povinnosti zodpovedne. Ak do pasu lietadla napísal: „Vhodné na lietanie v bojových jednotkách“, znamenalo to, že hliníkový vták mohol lietať vo všetkých režimoch.
„Spomínam si najmä na lety na stíhačke I-180,“ hovorí Hrdina Sovietskeho zväzu, „ktorú som vzlietol štyrikrát. Boli zložité a nebezpečné. Lietadlo bolo nedokonalé. Preto som o tom urobil nelichotivý záver: „I-180 naberá výšku pomaly, auto je ťažké, zjednodušene povedané, lietajúci motor.“ Táto stíhačka sa nedostala do výroby.

Pri komunikácii s veteránom si mimovoľne dávate pozor na nemecké ocenenie. Ako dostal ruský dôstojník na hruď „železný kríž“?
„Tesne pred vojnou,“ spomína vojak v prvej línii, „som bol poslaný do Nemecka s malou skupinou testovacích pilotov. Každá strana mala svoj vlastný záujem. Nemci nás chceli omráčiť, šokovať novými lietadlami Messerschmitt, Junkers, Heinkel a Focke-Wulf. Našou úlohou je odhaliť schopnosti týchto strojov a porovnať ich s našimi. Boli presvedčení, že my, lykové topánky, ich nikdy nedobehneme.
Keď sovietske esá dorazili do leteckého závodu v Desau, 18 kilometrov od Berlína, slušne ich privítali a, samozrejme, ponúkli slávnym pilotom úvodnú prehliadku...
„Chcem letieť na vašom novom lietadle,“ namietal Ivan Evgrafovič s ruskou priamosťou.
- Môžete vzlietnuť na našej najmodernejšej kópii? - povedal hlavný dizajnér spoločnosti Messerschmitt.
- Môžem! - odpoveď prišla rozhodne a bezodkladne.
Hlavný konštruktér legendárneho nemeckého lietadla, zrejme poháňaný vzrušením, vydal príkaz na otvorenie hangáru a prípravu okrídleného lietadla na let.
V tejto vzrušujúcej chvíli Ivan Evgrafovič dokonale pochopil, že vo svojej osobe predstavuje sovietsku leteckú školu pilotovania. Nakoniec, keď sa Fedorov pohodlne usadil v kokpite Messeru, dostal príkaz vzlietnuť. Všetko, čo pilot „urobil“ na oblohe, sa zdalo fantastické. Predviedol 24 akrobatických manévrov. Ako neskôr pripomenuli očití svedkovia, hlavný konštruktér Messerschmittu sa dokonca chytil za hlavu z toho, čo videl – odradila ho vysoká letová zručnosť Rusa Ivana...
"Okamžite sme ovládli nemecké lietadlá," pokračuje plukovník vo výslužbe bez falošnej skromnosti, "a naši budúci oponenti to ocenili."
Keď sa služobná cesta skončila, „slávna štvorka“ sa vrátila do svojho domovského závodu. Čoskoro začala Veľká vlastenecká vojna.

„Stal som sa slávnym,“ hovorí nebeský bojovník, „pre to, že som v júni 1942 odletel na front na experimentálnom lietadle z Lavochkin Design Bureau. Stalo sa to v noci a pravidelne som sa dostával pod ostrú paľbu našich a nemeckých protilietadlových zbraní. Let do Monino, palivo - na nulu. Pod pištoľou, ktorá, mimochodom, nemala náboje, prinútil mechanika natankovať lietadlo. Vzdialenosť do obce Migalovo bola značná, asi 500 kilometrov. Práve tam sa nachádzala 3. letecká armáda Kalininského frontu, ktorej velil Michail Michajlovič Gromov.
Veliteľ armády prijal Fedorova láskavo.
- Vania! Celý život som sníval o poslancovi, ako ste vy,“ vyjadril stručne svoje emócie Gromov vojenským spôsobom.
Čoskoro vedenie závodu vyhlásilo Ivana Fedorova za dezertéra a požadovalo, aby bol vrátený z frontu.
"Ak by ste odtiaľto utiekli, boli by ste súdení," ubezpečil pilota Michail Michajlovič, "ale idete dopredu...
V skutočnosti bol prípad uzavretý, ale manželka, ktorá zostala v Gorkom, bola zbavená príspevku.
"Požiadal som Gromova o dvojmiestnu stíhačku," hovorí Ivan Evgrafovič, "letel som za ňou." Je pravda, že Gromov požadoval, aby neinzeroval, že Anya je moja zákonná manželka. Musel som ju predstaviť ako manželku takzvaného „výletu“. Z tohto dôvodu sa odohral jeden z duelov. Jeden dôstojník, ako sa hovorí, na ňu hodil blato. Vyzval som ho, aby strieľal. Minul a ja som schválne vystrelil guľku cez vrch.
Ak pištoľový súboj vyvoláva pochybnosti medzi mnohými výskumníkmi, potom je nepopierateľným faktom príbeh Ivana Evgrafoviča o špeciálnej trestnej leteckej skupine, ktorá vznikla v lete 1942 ako súčasť leteckej armády na Kalininskom fronte. Vo Fedorovovom osobnom spise je napísané čierne na bielom - „veliteľ skupiny penaltových pilotov“. Žiadne z es 3. leteckej armády nechcelo veliť „vzdušným chuligánom“. A sám Fedorov bol považovaný za muža s okázalými schopnosťami, a tak sa dobrovoľne prihlásil do čela tejto skupiny, v ktorej bolo 64 väzňov. Zahŕňali bojových pilotov Kalugin, Minchenko, Pokrovsky, Reshetov. Leteckú skupinu navyše posilnili najlepšie esá 3. leteckej armády – A. Borovych, V. Zajcev, G. Onufrienko.

Trestná letecká skupina bola umiestnená v blízkosti Andreapolu (na letisku Bašarovo) a bojovala celkom úspešne. A v októbri toho istého roku sa zmenil na pluk es (keď bola rozpustená trestná skupina Ivana Evgrafoviča, piloti boli rehabilitovaní a boli im odovzdané rozkazy a medaily, štyria s titulom Hrdina Sovietskeho zväzu), čo je zaznamenané aj v osobnom spise dôstojníka.
Vznik trestnej leteckej skupiny sa zhodoval s objavením sa nemeckých es na tej časti frontu, ktorých lietadlá boli pomaľované hracími kartami. Hitlerovu skupinu, v ktorej bolo 28 pilotov, viedol plukovník von Berg.
„Goering mal medzi svojich obľúbených „hazardných hráčov“, vysvetľuje Ivan Evgrafovič. - Spravidla sa na ich trupe mihali králi a esá. A veliteľ von Berg mal na stabilizátore aj trojhlavého draka. Práve s ním som bol jedným z prvých a mal som šancu zraziť sa v boji. Bol to vynikajúci majster, niet slov, ale v najdôležitejšej chvíli nedokázal ukázať zdržanlivosť a vôľu. Keď som išiel baraniť, fašista sa triasol, vzniesol sa a rozpadol sa pod mojou paľbou. A po bitke mi priniesli odmenu: dýku a dymiacu fajku od Nemca, ktorý pristál z horiaceho „draka“ priamo do našich zákopov.

Osud často hodil ostrieľaného pilota do kopy a musel bojovať s údernou silou nemeckého letectva. Podľa bojového dôstojníka 52. nemecká letka počas denných letov vydesila strážcov neba.
„Tvrdo nám roztrhala letáky,“ pokračuje „červený diabol“. - Moja špeciálna skupina mala vykonať úlohu zničiť Hitlerove esá. Chcel by som poznamenať, že operácia trvala necelé tri mesiace, ale aj tak som stratil štyroch pilotov.
Po tom, čo sa stal zástupcom veliteľa 269. leteckej divízie, veliteľ „nebeských chuligánov“ opäť zostavil špeciálnu skupinu... Skladala sa z deviatich pilotov, s ktorými pokračoval v „voľnom love“ za frontovou líniou. Po vykonaní leteckého prieskumu Fedorovove esá spravidla večer preleteli cez jedno z nemeckých letísk a dovnútra spustili plechovku s nákladom a bankovkou. Nemeckí piloti boli požiadaní o boj, prísne podľa počtu lietadiel prilietajúcich zo sovietskej strany. Nemci výzvu prijali a začali sa vzdušné súboje. Podľa Fedorova získal len v týchto „súbojoch“ 21 víťazstiev a jeho najúspešnejšia bitka sa odohrala na oblohe nad Východným Pruskom koncom roku 1944.
Stojí za to priznať, že dnes je ťažké hovoriť o počte lietadiel, ktoré zostrelil. Čísla sú protichodné. Samotný Fedorov hovorí o 134 „zastrelených“ duralových vtákoch. Treba poznamenať, že je to viac ako Kozhedub a Pokryshkin dohromady. Oficiálne (teda zdokumentované) mu narátali len 17 „Nemcov“...

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny sa Ivan Evgrafovič stal starším skúšobným pilotom v S.A. Design Bureau. Lavočkina. Bol medzi prvými, ktorí otestovali silu domácich prúdových stíhačiek. Fedorov testoval lietadlá La-150, La-150M, La-150F, La-156, La-174TK. V roku 1947 vyniesol do neba prvé domáce lietadlo so šípovým krídlom, La-160. V roku 1948 pri testoch La-168 dôstojník ako prvý v krajine dosiahol rýchlosť 1000 km/h. Ivan Fedorov dosiahol 26. decembra 1948 na lietadle La-176 rýchlosť zvuku pri lete s klesaním.
Vynikajúci pilot bol na titul Hrdina nominovaný trikrát – v rokoch 1938, 1944 a 1948... Až na tretí pokus bol úspešný. Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri testovaní nových lietadiel bol plukovník Ivan Evgrafovič Fedorov výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 5. marca 1948 ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s prezentáciou tzv. Leninov rád a medaila Zlatá hviezda (č. 8303). Na hrudi „Červený diabol“ a mnoho ďalších vyznamenaní: Leninov rád, štyri rády Červeného praporu, Rád Alexandra Nevského, štyri rády vlasteneckého vojny 1. stupňa, Rád vlasteneckej vojny 2. stupňa, Červená hviezda.

IVAN FEDOROV. ČERVENÝ ČERT S RYTIERSKÝM KRÍŽOM

Lietal na 297 typoch lietadiel, počnúc dvojplošníkom Avro a končiac prúdovým lietadlom La-176. Zúčastnil sa na siedmich vojnách 20. storočia od Španielska po Kóreu, zostrelil 134 lietadiel a vyrobil šesť baranov, bol trikrát nominovaný na titul Hrdina, ale najprv získal najvyšší španielsky rád od Ignasa Hidalga de Cisneros a Rytiersky kríž od Hitlera... A zaslúženú Zlatú hviezdu hrdinu, dostal až po vojne, na osobný pokyn Stalina.

Tento jedinečný pilot sa volal Ivan Evgrafovič Fedorov a chcem vám o ňom povedať.

V júni 1941 delegácia letectva Červenej armády skúmala najnovšie úspechy Luftwaffe. Našich pilotov zaujala najnovšia experimentálna stíhačka „Henkel-100“. Bolo to hrubé a rozmarné lietadlo a nemeckí testovací piloti s ním neboli zvlášť ochotní lietať, hoci Hitler tento model uprednostňoval. Na ten deň bol naplánovaný let, lietadlo bolo natankované a bolo na mieste vzletu, ale pilot meškal. A potom Ivan Fedorov drzo sadol do kokpitu, rozhodol sa pre ovládanie a dal plný plyn. Toto všetko sa mimochodom stalo pred ríšskym maršálom Göringom. A Henkel vyletel ako sviečka do neba a prepukol do nepredstaviteľnej kaskády komplexnej akrobacie. A muselo sa stať, že Fuhrer nebol ďaleko od letiska.

Keď Hitlerovi povedali, že ten istý Henkel-100 točí na oblohe slučky, Aloizych sa potešil a verejne vyhlásil, že odvážnemu pilotovi udelí Rytiersky kríž. Lajci v modrom, sivom a čiernom sa v usilovnom dave ponáhľali zistiť meno nového hrdinu Ríše. Vrátili sa oveľa pomalšie, pretože nikto z nich sa nesnažil ako prvý nahlásiť Führerovi, že udelil najvyššie vyznamenanie Ríše ruskému komunistovi. Ale Hitler nemal kam ísť, slovo dalo slovo a odovzdali cenu. Ivan dlho nepremýšľal, kam fašistický náramok umiestniť, na pätu topánky si pribil kríž.

A jeho životopis bol nasledovný...

I. E. Fedorov sa narodil 23. februára 1914 v Charkove v robotníckej rodine (jeho otec bojoval v prvej kavalérii počas občianskej vojny). Ivana vychovával jeho starý otec, ktorý žil 123 rokov a až do smrti nebol nikdy chorý. Až vo veku 14 rokov mal Vanya Fedorov príležitosť študovať a preukázal značné schopnosti. Ivan ukončil päťročné štúdium za 2 roky, vyučil sa za nástrojára, potom za rušňovodiča. A keď vstúpil do školy plachtenia, vo veku 15 rokov sa vzniesol do neba. Ivan - splnil majstrovské štandardy v šiestich športoch: box, volejbal, zápasenie, plávanie, šerm a akrobatické skákanie na motorke.

V roku 1932, keď mal 18 rokov, vstúpil Ivan Fedorov do vojenskej pilotnej školy, kde po 7 mesiacoch zložil všetky skúšky na dva roky štúdia s vynikajúcimi známkami a sám ľudový komisár obrany Vorošilov ho ocenil cenným darom. Potom bol Fedorov poslaný ako mladší pilot do Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu, kde ho o dva roky neskôr (vo veku 21 rokov) vymenovali za veliteľa 17. leteckého pluku 56. leteckej brigády.

Ivan Fedorov bol trikrát nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu a stal sa ním až v roku 1948. Je nositeľom šiestich rádov Veľkej vlasteneckej vojny, najvyššieho vyznamenania revolučného Španielska a mnohých ďalších sovietskych a zahraničných vyznamenaní.

Ivan bojoval svoju prvú bitku na oblohe Španielska. Španielska kampaň skončila pre Fedorova úspešne. Archívna zložka N: 8803 uvádza, že za rok svojho pobytu na španielskom fronte "vykonal 286 bojových letov, uskutočnil 36 leteckých súbojov, v ktorých predviedol výnimočné ukážky vzdušných bojov. Osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel a 13 v skupine ...“, vrátane dvoch Bf.109, nového nemeckého stroja považovaného nacistami za nezraniteľný, dvakrát vrazil do nepriateľských vozidiel. Raz, keď zachytil jeden Fiat, vyčerpal ho v 20-minútovej bitke a prinútil ho pristáť na jeho letisku.

Za zúfalú odvahu a vynikajúce letové schopnosti veliteľ letectva Španielskej republiky Ignaso Hidalgo de Cisneros slávnostne odovzdal Ivanovi Fedorovovi najvyššie vyznamenanie republikánov. Na pamiatku týchto ohnivých udalostí má Fedorov stále španielske mená - „Deable Rojo“ („Červený diabol“), ktoré ho jeho španielski súdruhovia nazývali za jeho smrtiace útoky, a ďalšie meno z pasu - Juan. A, samozrejme, Ibárruriho vďačný bozk a gramofón a pištoľ Astra, ktoré jej venovala.

Vo februári 1938 bol za 24 zostrelených fašistov navrhnutý na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ale v predvečer slávnostného odovzdávania cien išiel so svojimi priateľmi v zbrani do Moskovskej národnej reštaurácie. Mladí dôstojníci toho mali priveľa, pri susedných stoloch vypukol konflikt so zákazníkmi, strhla sa bitka, boli použité aj osobné zbrane. Sám Fedorov bol zranený na ruke a medzi mŕtvymi bol aj niekto v civile, dôstojník NKVD. Jeho smrť spôsobil úder päsťou do ucha. A keďže Fedorov bol ukrajinským šampiónom v boxe, vyšetrovanie nebolo nijak zvlášť napäté. Na žiadosť NKVD bola nominácia na ocenenie Fedorova stiahnutá... A úrady vytvorili pre Fedorova špeciálny priečinok. To zohralo smutnú úlohu v osude Ivana Evgrafoviča: bol dlho „zatlačený“ do akéhosi politického tieňa. A sláva bola prísne tajná. Dlhé roky existoval tajný príkaz zakazujúci zverejňovanie jeho mena na verejnej tlači...

Po návrate zo Španielska v roku 1939 Ivan Fedorov absolvoval vyššie letecké kurzy v Lipetsku. A potom nasledovali ďalšie dva „zahraničné cesty“. Prvý je cez Blagoveščensk do Číny, kde si pripísal 2 vzdušné víťazstvá. A ďalšia plavba je Halkin - Gol. Bolo tam poriadne horúco. Fedorov spomína: "Môžem dosvedčiť, že japonskí piloti boli našimi dôstojnými protivníkmi. Lietali na svojich stíhačkách I-96, ktoré boli na tú dobu celkom dobré, a ukázali sa ako statoční, nebojácni stíhači." Na oblohe Mongolska získal Ivan Fedorov ďalšie 2 víťazstvá.

Ďalším divadlom vojenských operácií pre neho bola sovietsko-fínska vojna v rokoch 1939-1940, v ktorej zničil 4 nepriateľské lietadlá.

Veľká vlastenecká vojna zastihla Fedorova v Gorkom, kde pracoval v továrni ako tester. Celý rok neúspešne „bombardoval“ vyššie orgány hláseniami o jeho vyslaní na front a v júni 1942 jednoducho utiekol do vojny na skúsenej stíhačke LaGG-3, dávajúc zbohom trom „mŕtvym slučkám“ pod mostom cez Volgu...

Bolo to takmer 500 km k frontovej línii, kde ho nielen ostreľovali protilietadlové delá, ale zaútočili aj dva MiGy-3 moskovskej protivzdušnej obrany. Ivan Evgrafovič sa šťastne vyhol nebezpečenstvu a pristál na letisku Klin pri Moskve, v sídle 3. leteckej armády. Veliteľ armády, slávny polárny pilot Michail Gromov, počúval podrobnú správu od „dobrovoľníka“, keď sa zrazu nad letiskom objavilo nemecké prieskumné lietadlo Heinkel-111 kráčajúce nad spodným okrajom oblakov. Fedorovovi sa skutočne rozžiarili oči: "Dovolíte mi, súdruh veliteľ, ukázať Nemcovi miesto jeho pristátia?"

Boj bol krátky. Pred celou divíziou Ivan vzlietol, dohonil He.111 a zaútočil naň vo výške 1500 m. Výbuch z dela sekol tak silno, že mu odpadlo krídlo. Nemci vyskočili v malej výške a padáky sa nestihli otvoriť... Gromov po pristátí podal Fedorovovi ruku a povedal: "Blahoželám, major. Budeme uvažovať, že váš frontový tréning sa začal." Za prvý mesiac a pol Fedorov zostrelil 18 nemeckých lietadiel a bol vymenovaný za veliteľa 157. stíhacieho leteckého pluku.

* Od leta 1942 do jari 1943 velil Fedorov skupine 64 trestných pilotov, vytvorenej na osobný rozkaz Stalina. Ale žiadne z es vzdušných síl Červenej armády nechcelo veliť týmto „vzdušným chuligánom“. A potom sa sám Fedorov dobrovoľne prihlásil, že ich bude viesť. Gromov mu dal právo zastreliť kohokoľvek na mieste pri najmenšom pokuse o neposlušnosť; Fedorov toto právo nikdy nevyužil. Hoci v prvej bitke nechala trestná lavica veliteľa bez krytu, aby videl, akú má hodnotu. Penaltisti sa ukázali skvele, zostrelili asi 400 nepriateľských lietadiel, hoci ich víťazstvá sa nepočítali, ako víťazstvá samotného Fedorova, ale boli rozdelené medzi ostatné letecké pluky.

* V roku 1943 pri Rževe zostrelil Fedorov najväčšie eso všetkých čias Ericha Hartmanna (tento fašistický pilot mal na konte 352 lietadiel). Po pristátí sa pilotovi podarilo vrátiť k vlastným ľuďom, pričom v kokpite havarovaného lietadla zostala personalizovaná šabľa. Fedorov si ho drží dodnes.

Na jar 1943 bol Fedorov vymenovaný za veliteľa 273. leteckej divízie.

* V máji 1944 sa Fedorov, ktorý dobrovoľne odstúpil z funkcie veliteľa 213. leteckej divízie, nechcel robiť „papierovú“ prácu, podľa jeho názoru sa stal zástupcom veliteľa 269. leteckej divízie, zostavil špeciálnu skupinu pilotov. , s ktorým sa za frontovou líniou venoval „voľnému lovu“.

Skupina Fedorovových „lovcov“, ktorí dobre poznali polohu nepriateľských letísk, spravidla preletela cez jedno z nich a spustila vlajku, ktorou bola plechovka amerického guláša s nákladom a bankovkou vo vnútri. V tejto poznámke, napísanej v nemčine, boli piloti Luftwaffe vyzvaní, aby bojovali, ale prísne podľa počtu prichádzajúcich zo sovietskej strany. V prípade porušenia parity boli „extra“ pri štarte jednoducho zrazení. Nemci, samozrejme, výzvu prijali. V týchto „dueloch“ Fedorov získal 21 víťazstiev. Ale možno, Ivan Fedorov bojoval svoju najúspešnejšiu bitku na oblohe nad Východným Pruskom na konci roku 1944, okamžite zostrelil 9 Messerschmittov, ktoré sa pripravovali na útok na Il-2 a nerozumne sa zhromaždili v kruhu. Za všetky tieto vynikajúce úspechy dostal pilot v prvej línii prezývku Anarchista.

Všetci piloti skupiny Fedorov dostali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a dvaja z nich - Vasilij Zajcev a Andrej Borovych - ho získali dvakrát. Jedinou výnimkou bol samotný veliteľ. Všetky Fedorovove ašpirácie na tento titul boli stále „naplnené“.

* Po vojne sa Ivan Fedorov stal testerom v Lavochkin Design Bureau v 301. leteckom závode v Chimki. Je držiteľom 27 svetových rekordov. Zvládol novú prúdovú techniku: najprv La-150, potom La-160 - prvé lietadlo so šikmým krídlom La-168 a nakoniec La-176 so šikmým krídlom 45 stupňov, na ktorom v decembri 1948 prekonal hladinu zvuku v plytkej hranici ponoru Počas testov prúdových lietadiel prekonal Fedorov asi 30 svetových rekordov pre lietadlá tohto typu.

Keď bol S.A. Lavočkin zavolaný k Stalinovi, vzal so sebou Fedorova a na konci rozhovoru ho predstavil: "Toto, súdruh Stalin, je náš hlavný pilot. Bojoval dobre, teraz testuje naše prúdové stroje..."

Čo by si rád? - spýtal sa Stalin.

Aby sa stal hrdinom. Podali sme to už dvakrát a bezvýsledne!

No neboj, my na to prídeme...

Tak, vďaka Lavočkinovi, 5. marca 1948 Fedorov konečne dostal Zlatú hviezdu hrdinu na „tretí chod“ – „... za testovanie a zvládnutie novej vojenskej prúdovej technológie...“.

Počas rokov služby bol Ivan Evgrafovič vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom (štyrikrát), Alexandrom Nevským, Rádom vlasteneckej vojny, 1. stupňa (šesť) a 2. stupňa, Červenou hviezdou a mnohými medailami. Od roku 1954 je plukovník Fedorov v zálohe. Zomrel v roku 2011.