Profesia pilota je už zo svojej podstaty veľmi náročná. Vyžaduje si to obrovskú vytrvalosť a emocionálny stres. Existujú lety, ktoré trvajú takmer 14 hodín a po celú dobu by sa pilot nemal rozptyľovať od práce - musí monitorovať prístroje a kontrolovať ich prevádzkyschopnosť. Čo to znamená stať sa pilotom osobného lietadla a ako sa stať pilotom civilného letectva v Rusku, zaujíma mnohých, ktorí sú zamilovaní do neba.

Sami piloti hovoria, že samo o sebe je to veľmi krásna práca. Napriek tomu je aj nebezpečný, hoci nie je ako taký oficiálne uznaný. Koniec koncov, počas letu môžu nastať rôzne núdzové situácie - od zlyhania motora až po teroristický útok na palube. Pilot musí byť pripravený na každú z týchto situácií a vedieť, čo a ako má robiť Ako sa stať civilným pilotom v Rusku?

Vo všeobecnosti platí, že pilot musí lietadlo počas letu nielen ovládať, ale sa na let aj pripraviť, skontrolovať lietadlo pred odletom a vedieť riadiť posádku dopravného lietadla.

Najdôležitejšie je zaistiť bezpečnosť každého jednotlivého cestujúceho na palube. Je to obrovská zodpovednosť, ktorá padá na plecia pilota, najmä veliaceho pilota.

Čo je k tomu potrebné?

V prvom rade, samozrejme, veľmi dobré zdravie. Piloti pravidelne absolvujú lekárske prehliadky. komisie, a sú pred letom vyšetrené aj lekárom.

Vynikajúci zrak a sluch, vynikajúce oko, dokonalé duševné zdravie, dobrý vestibulárny aparát - to nie je úplný zoznam zdravotných požiadaviek na pilotov.

Práca pilota je zložitá a intenzívna.

Dôležitú úlohu pri rozvoji budúceho pilota zohrávajú aj pracovné skúsenosti, dostupnosť certifikátov, povolení a diplomu z leteckej školy, ako aj dobrá znalosť anglického jazyka.

Pokiaľ ide o PIC, musí to byť aj osobnosť s veľkým P. Koniec koncov, oni sú tí, ktorí robia všetky hlavné rozhodnutia týkajúce sa letu a počas núdzových situácií.

Musíte byť neustále sústredení a pozorní. Najmenšia chyba môže stáť život nielen samotných pilotov, ale aj všetkých pasažierov na palube.

Kde v Rusku trénujú na pilota civilného letectva?

V Rusku je len niekoľko vzdelávacích inštitúcií, kde sa pripravujú budúci piloti. Je dosť ťažké sa tam dostať. K tomu musíte mať výborný zdravotný stav (pred prijatím musíte absolvovať lekársku komisiu) a absolvovať skúšky zo základných technických disciplín.

Zároveň, ak sa počas tréningu váš zdravotný stav zhorší (aspoň podľa jedného ukazovateľa), môžete byť vylúčený z tréningu.

Vyššia letecká škola Uljanovsk a Akadémia civilného letectva v Petrohrade- tu sú najlepšie letecké výcvikové inštitúcie, kde študujú 5 rokov.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School a Buguruslan Flight School – zoznam ďalších vzdelávacích inštitúcií, kde výcvik trvá 3 roky.

Je ťažšie sa tam ani dostať, ako dokončiť štúdium. Koniec koncov, teória je jedna vec, no byť v skutočnom kokpite je vec druhá.

Po ukončení vysokej školy / akadémie

Keď budúci pilot dokončí výcvik iba 150 hodín letu. To je veľmi málo, pretože na to, aby ste sa stali pilotom osobného dopravného lietadla, potrebujete aspoň 4 000 letových hodín.

V Rusku je momentálne obrovský problém s odpracovaním potrebného počtu hodín. Sovietsky zväz mal dobre zavedený systém výcviku pilotov osobných dopravných lietadiel.

Najprv pracovali na ochrane lesa alebo iných podobných lietadlách. Potom prestúpili do domácich aerolínií a poslednou etapou boli medzinárodné lety.

Piloti sa učia celý život.

Teraz tento systém už neplatí. Z tohto dôvodu musia letecké spoločnosti najímať pilotov s minimálnym súborom letových hodín. Akokoľvek smutné to môže byť, priamo sa to odráža na úrovni služieb na lete.

Niektorí z pilotov odchádzajú do zahraničia a získavajú tam skúsenosti, pracujú ako pilot pre malé spoločnosti alebo ako inštruktor. Napríklad v USA vám takáto práca umožňuje zarábať peniaze.

Naopak, v Rusku za to nič neplatia. Tiež jednotlivé spoločnosti majú svoje letecké školy, školenia, v rámci ktorých je ľahšie nájsť si prácu.

Okrem toho musíte mať špeciálne osvedčenie pilota alebo obchodného pilota. Ak ich chcete získať, musíte absolvovať akadémiu alebo vysokú školu. Je to ako vodičský preukaz, ktorý vám umožňuje riadiť lietadlo.

Plus, piloti majú kategórie - 1, 2 a 3. resp. Ak chcete získať prvú kategóriu, musíte sa odnaučiť 2. a 3. ročník. A vôbec, počas celej svojej kariéry piloti absolvujú rôzne pokročilé výcvikové kurzy. To znamená, že piloti sa musia neustále učiť.

Ako získať prácu vo veľkej leteckej spoločnosti?

Ako je uvedené vyššie, v prvom rade musí mať veľký počet letových hodín a osvedčenie obchodného alebo leteckého pilota.

Na získanie práce v dobrej leteckej spoločnosti musí mať pilot určitý počet hodín.

Samozrejme, každá jednotlivá letecká spoločnosť má svoje požiadavky na kandidátov. Napríklad, ako sa stať pilotom Aeroflotu od nuly?

Aby ste to dosiahli, musíte mať jeden pre každý model lietadla najmenej 500 hodín letu a musí ovládať aj angličtinu na úrovni 4 na stupnici ICAO. Ide o medzinárodnú organizáciu v rámci OSN. Stanovuje pravidlá a predpisy pre civilné letectvo na celom svete.

Musíte mať vyššie alebo stredoškolské vzdelanie s hodnosťou pilot. Prestávka v práci by nemala presiahnuť 5 rokov a o osvedčení linkového pilota už viete.

Čo je potrebné na získanie práce letušky a aký je ich plat, uvedené a

Pilot je profesionál, ktorý riadi lietadlo. Takejto osobe je zverená obrovská zodpovednosť: bezpečné a zdravé dodanie nákladu, ochrana vozidla a životov cestujúcich a posádky. Poďme zistiť, ako sa stať pilotom civilného letectva a aké vlastnosti by mal mať kandidát.

Pilotná profesia má mnoho výhod: je dobre platená, je po nej vysoký dopyt, ale jej výkon je náročný a vyžaduje si seriózny výcvik. Piloti ovládajú činnosť zložitých zariadení a sú schopní komunikovať s kolegami lietajúcimi na iných lietadlách. Ak sa pilot zamotá alebo sa pomýli v nejakom malom detaile, môže to viesť k nezvratným následkom.

Hlavnými členmi posádky sú hlavný pilot a druhý pilot, ktorý čiastočne plní povinnosti prvého. Od druhého pilota sa vyžaduje, aby v prípade potreby nahradil hlavného pilota. Okrem toho musí asistent poznať konštrukciu lietadla a spolu so šéfpilotom si pred letom naštudovať trasu.

Požiadavky na budúcich pilotov

Miesta na univerzitách najčastejšie nie sú rozpočtové, to znamená, že sú platené. Napriek tomu sa tam dostať nie je vôbec také jednoduché, ako sa zdá. Na úspešné absolvovanie lekárskej prehliadky sú dôležité nasledujúce podmienky:

• Žiadne srdcové choroby;
• Absencia chorôb a abnormalít pľúc;
• Žiadne problémy s krvnými cievami;
• Absencia hypotenzie a hypertenzie;
• Normálny vestibulárny aparát;
• Dokonalé videnie (jednotka);

Na každom kurze sa vykonáva lekárska prehliadka a pri poklese zdravotných ukazovateľov môže byť študent vylúčený. Lekárska prehliadka sa organizuje aj po ukončení výcviku, pred každým letom v lietadle.

Keďže pilot je zodpovedný nielen za svoje, ale aj za životy stoviek iných ľudí, svoje zdravie si musí udržiavať na maximálnej úrovni a neustále.

Výcvik pilotov civilného letectva

Budúci piloti chápu, že ich výcvik nezačne lietaním na lietadle, ale štúdiom „vnútorného sveta“ lietadla – konštrukcie lietadla. Pre úplné štúdium sa uskutočňujú kurzy:

• prejsť metódami využívania leteckej dopravy;
• teoretické a praktické riadenie lietadiel;
• čítanie máp a trás;
• meteorológia;
• aerodynamika;
• mechanizmus motora;
• výcvik parašutizmu;
• osvojenie si prvej pomoci a základných lekárskych zručností;
• učenie sa cudzieho jazyka pre zahraničné lety.

Okrem toho v praxi študenti cvičia na simulátoroch, ktoré simulujú skutočné lety.

Po zaškolení nie všetky firmy prijímajú pracovníkov bez praxe. Aby ste mohli pracovať pre leteckú spoločnosť, musíte nazbierať letové hodiny a potom získať špeciálnu pilotnú licenciu. Častejšie najímajú kadetov, ktorí lietajú aspoň pár rokov.

Asi neexistujú ľudia, ktorí by mali vlastné lietadlo a dráhu. Ale to je presne to, čo je potrebné pre prax!

Na takéto účely existujú výcvikové organizácie, ktoré „prenajímajú“ lietadlá a pristávacie dráhy na použitie. Samozrejme, nie je to lacné, pretože výstavba a údržba si vyžadujú veľké výdavky – palivo, opravy a údržba lietadiel.

Ako sa stať pilotom bez špeciálneho vzdelania? Nie každý chce študovať šesť rokov na akadémii civilného letectva a potom praxovať na cvičisku. To je zaujímavé pre tých, ktorí získali vyššie vzdelanie v inom odbore a chcú sa stať pilotom Aeroflotu od nuly, ale nemajú možnosť vyštudovať. Špeciálne letecké kluby poskytujú za peniaze možnosť absolvovať výcvik a získať licenciu (napríklad letecká škola Aeroflot). Pilotný výcvik má niekoľko fáz:

1. Najprv študent získa osvedčenie amatérskeho pilota, s ktorým môže lietať (napríklad s rodinou a priateľmi), ale nie pracovať;
2. V druhej fáze je pridelený titul „komerčný pilot“, ktorý vám umožňuje lietať na krátkych letoch a lietať na malých lietadlách s jedným motorom;
3. Po absolvovaní tretej etapy sa im udeľuje titul traťový pilot, ktorý má právo pilotovať akékoľvek lietadlo.

Takto vyškolení špecialisti cvičia dvakrát až trikrát viac ako študenti, a preto je pravdepodobnejšie, že budú prijatí hneď po zaškolení.

Študenti študujú rôzne dlho v závislosti od ceny a úrovne vzdelávania, ako aj od prestíže vzdelávacej inštitúcie. V poslednej dobe sa výcvikové obdobia skrátili takmer trojnásobne a cieľom je naučiť pilota to najdôležitejšie, ignorovať nedôležité. Preto sa dnešní piloti stávajú skôr operátormi ako pilotmi civilného letectva.

Náklady na výcvik a plat pre pilota civilného letectva v Rusku

Tréning v leteckých kluboch zvyčajne stojí asi 20 - 30 tisíc dolárov, niekedy sa na výcvik poskytuje pôžička, ale v tomto prípade si to budete musieť najčastejšie odpracovať v leteckej spoločnosti. Niektoré firmy ponúkajú zrýchlené kurzy a školenia, no stojí to aj viac: 80-100 tis.

Existujú aj možnosti so zálohou, po ktorej je na zostatok poskytnutý úver. Vzhľadom na to, koľko zarába pilot civilného letectva v Rusku (od 200 tisíc rubľov), môžete pôžičku rýchlo uzavrieť.

Najlepšie ruské univerzity

Krasnojarská pobočka Petrohradskej štátnej univerzity

Univerzita bola založená v roku 2009 na základe Krasnojarskej technickej vysokej školy civilného letectva. Študenti tu získavajú stredné odborné vzdelanie v dvoch odboroch. Univerzita ponúka štyri fakulty: riadenie letovej prevádzky, rádiotechniku, prevádzku lietadiel a manažment leteckej dopravy.

Štúdium prebieha s rozpočtom aj na základe zmluvy. Študenti cvičia na špeciálnych simulátoroch, ktoré pripomínajú leteckú dopravu.

Moskovský letecký inštitút (MAI)

Postavený v roku 1930, obľúbený u „technológov“. Špecialisti sú školení na špeciálne vybavenie – lietadlá, vrtuľníky, rakety, avioniku a radar. Budúci piloti cvičia na letisku Inštitútu civilného letectva (jedinom medzi ostatnými vzdelávacími inštitúciami).

Letecká škola civilného letectva v Moskve má nízke skóre úspešnosti (v porovnaní s inými vzdelávacími inštitúciami) a existuje dostatočný počet rozpočtových miest.

Uljanovská vyššia letecká škola civilného letectva

Bola postavená o niečo skôr ako Buguruslanská škola, v roku 1935. Vzdelávacia inštitúcia pripravuje bakalárov s titulom druhý pilot a špecialistov na prevádzku lietadiel a riadenie letov. Nachádza sa tu tréningový komplex.

Štátna univerzita civilného letectva v Petrohrade

Bola založená v roku 1955 a odvtedy vyštudovala 50 tisíc pilotov a ďalších špecialistov. Študenti získajú kvalifikáciu „pilotný inžinier“. Program sa hlboko ponorí do navigácie a nových spôsobov riadenia lietadla. Univerzita poskytuje aj špeciálne simulátory pre navigátorov a riadiacich letovej prevádzky.

Ako sa teda stať pilotom lietadla? Táto profesia je komplexná a vyžaduje si vyrovnanosť a zodpovednosť, takže riadiť takéto vozidlo môže len psychicky a fyzicky zdravý človek – pilotom sa nemôžete stať, ak máte zdravotné problémy.

Ak dieťa od detstva sníva o tom, že sa v budúcnosti stane pilotom civilného letectva, musí sa otužovať, rozvíjať svoju silu a vytrvalosť, dobre študovať a potom sa sen stane skutočnosťou!

Mnoho ľudí zamilovaných do neba sa snaží dobyť jeho obrovské rozlohy. Ako sa stať profesionálnym pilotom? Nie je to jednoduché. Vytrvalosť, vôľa a veľká chuť napredovať však umožnia každému naučiť sa toto ťažké povolanie.

Ruské právne predpisy dávajú právo vydávať letové povolenia v troch kategóriách:

• amatérsky pilot;
• obchodný pilot;
• linkový pilot.

Ako sa stať pilotom? Táto otázka prenasleduje mnohých amatérov a začiatočníkov v oblasti letectva. Aby ste si splnili svoj sen, musíte presne pochopiť a uvedomiť si všetky ťažkosti a problémy, s ktorými sa pilot môže stretnúť. Naučiť sa lietať je dlhý a náročný proces, ktorý zahŕňa nasledovné:

• získanie špeciálneho vzdelania na vysokej škole;
• výcvik v lietajúcom klube;
• získanie pilotného preukazu.

Štúdium na vysokej škole

Ako sa stať pilotom lietadla? Absolvujte výcvik v leteckej škole alebo univerzite. Tento proces je najdlhší a najnáročnejší na prácu, v priemere trvá päť rokov. V Rusku existujú dve štátne letecké školy, ktoré sa nachádzajú v Petrohrade a Uljanovke, ostatné inštitúcie sú pobočky.

Na vstup do takýchto inštitúcií musí mať potenciálny pilot výnimočné zdravie a vytrvalosť, takže prvým krokom na ceste k tréningu je absolvovanie športových štandardov: beh na čas (100 m a 1000 m), ťahy na hrazde. Ak je komisia s výsledkami študenta spokojná, nastúpi. Je dôležité poznamenať, že ak sa zdravotný stav počas výcviku zhorší, potenciálny pilot môže byť z univerzity vylúčený.

Väčšinou na školách študujú teóriu, ktorá sa vyučuje v rôznych oblastiach: konštrukcia lietadiel, letová príručka, navigácia lietadiel, letecké lekárstvo a iné. Po ukončení kurzu je pilotovi vydaný diplom.

Po získaní potrebných vedomostí začne človek cvičiť. Aby sa absolvent zamestnal ako pilot, potrebuje nalietať približne dvesto hodín.

Výcvik v leteckom klube

Ako sa stať pilotom? Každý špecialista sa musí neustále zlepšovať a zlepšovať svoje zručnosti. Tu prichádzajú na rad rôzne kurzy organizované v leteckých kluboch, kde skúsení učitelia porozprávajú o novinkách v oblasti letectva a dohliadajú na skúšobné lety.

Ak má človek v úmysle stať sa amatérskym pilotom, potom mu stačí absolvovať úplný kurz v leteckom klube bez počiatočného výcviku na Akadémii civilného letectva. Federálna agentúra pre leteckú dopravu však od pilotov lietajúcich klubov vyžaduje veľké množstvo praktických a teoretických vedomostí.

Hneď na prvej lekcii bude začiatočník požiadaný, aby spolu s inštruktorom vykonal skúšobný let a bude mu povedané, ako fungujú hlavné prístroje na ovládacom paneli lietadla.

Teoretickú prípravu bude musieť pilot zvládnuť sám, keďže výcvik v leteckých kluboch je z veľkej časti zameraný na prax a nalietané hodiny.

Na konci kurzu sa novokvalifikovaný pilot podrobuje lekárskej komisii VLEK GA (odborná lekárska letová komisia) na odbornú spôsobilosť.

Je dôležité vedieť, že iba lietajúce kluby, ktoré majú všetky potrebné certifikáty a licencie, majú právo vykonávať odbornú činnosť v rámci súčasného zákona.

Dokumentácia

Amatérsky pilot, ktorý absolvoval výcvik v leteckom klube, dostane zodpovedajúci certifikát, ktorý mu dáva právo samostatne lietať na ľahkých lietadlách, no obmedzuje ho na prácu na prenájom.

Absolvent leteckej akadémie získava osvedčenie obchodného pilota, ktoré mu umožňuje stať sa pilotom jednomotorových a viacmotorových lietadiel.

Najťažšie je pre traťového pilota získať leteckú licenciu príslušnej úrovne. Celková doba letu musí byť jeden a pol tisíc hodín a sú zvýšené zdravotné požiadavky.

Komerční a linkoví piloti sú rozdelení do tried, z ktorých tretia je najnižšia, druhá stredná a prvá najvyššia.

Ako sa stať pilotom civilného letectva?

Špecialista s osvedčením o komerčnom lete má právo uchádzať sa o prácu. Ako sa stať pilotom civilného letectva, mu vysvetlia v leteckej spoločnosti, kde bude pracovať. Postup náboru pilota do pracovnej sily vo väčšine prípadov neprechádza zmenami.

Po výcviku v leteckej škole sa novopečený špecialista môže uchádzať iba o úlohu druhého pilota posádky.

Ako sa stať civilným pilotom:

• Vyžaduje sa preukaz spôsobilosti obchodného pilota;
• absolvovanie skúšok: teória a prax;
• lekárska prehliadka;
• dostupnosť požadovaných hodín letového času.

  

  Ak sa chcete stať traťovým pilotom, dosiahnuť najvyššiu kategóriu a získať prácu u veľkých leteckých spoločností, musíte mať rozsiahle skúsenosti s lietaním na komerčných letoch ako druhý pilot aj ako šéf posádky.

  Ako sa stať pilotom Aeroflotu?

  Aeroflot je najväčšia letecká spoločnosť a národný dopravca Ruska, ktorý prevádzkuje domáce a medzinárodné lety po celom svete. Pracovať tam je prestížne a čestné. Letecká spoločnosť si svojich zamestnancov prísne vyberá, keďže vyžaduje len vysoko profesionálny personál.

  Ako sa stať pilotom lietadla? Aeroflot založil vlastné letecké školy a vyvinul programy preškoľovania personálu. Pri nástupe do zamestnania musí mať pilot so sebou komerčnú licenciu.

  Prvá etapa jedenapolročného výcviku prebieha v Uljanovskej škole civilného letectva. Škola Aeroflotu potom strávi šesť mesiacov prípravou pilota na získanie licencie obchodného pilota alebo licencie pilota pre viacčlennú posádku.

  Náklady na výcvik vo výške dvadsaťsedemtisíc dolárov si hradí pilot sám. Aeroflot poskytuje svojmu zamestnancovi pôžičku na túto sumu pod podmienkou, že musí v leteckej spoločnosti pracovať päť rokov. Na splatenie pôžičky mu bude z mesačného platu zadržaná suma 450 USD.

  Aby ušetrila peniaze, rozhodla sa spoločnosť vycvičiť svojich kadetov na ľahkom dvojmotorovom lietadle Diamond Aircraft rakúskeho pôvodu. Škola Aeroflot je tiež vybavená najnovšími simulátormi, ktoré vám umožňujú vykonávať veľa manipulácií na zemi.

  

  Letecká spoločnosť ponúka zrýchlené rekvalifikačné kurzy v hodnote 100 000 USD. Prvotnú splátku vo výške 55-tisíc dolárov platí kadet sám a na zvyšnú sumu Aeroflot poskytuje pôžičku.

  Lety vrtuľníkom

  Ako sa stať pilotom vrtuľníka? V mnohých mestách Ruska existujú strediská pre výcvik pilotov pre prácu s rôznymi značkami vrtuľníkov. Takmer každý sníva o lietaní na rotorovom lietadle, no nie každému sa podarí stať sa profesionálnym pilotom.

  Každý, kto sa zapíše do takýchto kurzov, ovláda teoretickú a praktickú vedomostnú základňu. Školenie ovládania vrtuľníka prebieha individuálne so skúseným inštruktorom.

  Cenová politika pre výcvikové kurzy pilotov rotorových lietadiel pozostáva z niekoľkých faktorov:

  • prítomnosť alebo neprítomnosť základného leteckého vzdelania;
  • preferovaný typ vrtuľníka (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta a iné);
  • počet praktických hodín a celkový čas letu.

  V školách bolo vyvinutých niekoľko vyučovacích metód: pre začiatočníkov a virtuóznych profesionálov, ktorí chcú absolvovať kurz pre pokročilých.

  

  Po úspešnom absolvovaní výcviku je kadetom vystavený štátom vydaný preukaz amatérskeho pilota civilného letectva.

  Pilotovanie stíhačky

  Ako sa stať stíhacím pilotom? V súčasnosti sú najpopulárnejšie ruské stíhačky MIG-31 a Su-27. Sú tam aj výcviky pilotov.

  Stíhací pilot je veľmi riskantné a adrenalínové povolanie. V leteckej škole si kadeti precvičujú techniky a metódy správneho a presného letu. V priemere musí každý pilot počas roka nalietať sto hodín.

  Praktický kurz zahŕňa nasledovné:

  • lety podľa plánu bojovej prípravy;
  • obnovenie stratených zručností leteckého personálu;
  • vykonávanie rôznych typov úloh z vojenskej posádky;
  • program na tankovanie lietadiel vo vzduchu cez deň aj v noci.

  Je veľmi dôležité zvládnuť techniku ​​tankovania stíhačiek na oblohe, pretože je to dosť ťažké: pri rýchlosti 600 km/h sa musíte dostať do hadice palivovej nádrže. Pomocou tankovania sa dĺžka letu zvyšuje na päť hodín.

  Všetky triky a metódy odpočúvania sa cvičia na najnovších simulátoroch

  

  Bojovníci, ktorí presne opakujú všetky taktiky a pohyby.

  Po piatich rokoch tvrdej práce absolvujú profesionálni piloti stíhačiek prvej triedy. Vstupujú do letectva.

  Vojenský pilot

  Ako sa stať vojenským pilotom? Je potrebné absolvovať civilnú leteckú školu a potom Leteckú akadémiu. Yu Gagarin.

  Je dôležité vedieť, že práca vojenského pilota je službou v ruskom letectve a zahŕňa všetky vládne výhody a programy.

  Mladí ľudia starší ako 18 rokov môžu po kompletnej lekárskej prehliadke začať vojenskú službu. Okrem lekárskej prehliadky u lekárov bude musieť kadeta absolvovať neurologické a psychologické vyšetrenie. Ak nesplní aspoň jedno z kritérií, nebude prijatý do letectva.

  Každý potenciálny vojenský pilot musí mať tieto vlastnosti:

  • statočnosť;
  • zodpovednosť;
  • vytrvalosť;
  • vysoká inteligencia;
  • stabilná psychika.

  

  Povolanie pilota je nepochybne prestížne a čestné. O tom, ako sa stať pilotom a skutočným profesionálom vo svojom odbore, sa môžete dozvedieť v špecializovaných inštitúciách po prediskutovaní všetkých podmienok a pravidiel prijatia. Najdôležitejšie je, že pilot musí byť skutočne zamilovaný do neba, neustále sa rozvíjať, zlepšovať a ísť za svojim cieľom napriek všetkým ťažkostiam, ktoré sa vyskytnú.

Obec naďalej zisťuje, ako funguje osobný rozpočet predstaviteľov rôznych profesií. Nová epizóda obsahuje pilotný diel. Suma, ktorú piloti komerčného letectva dostávajú, závisí od viacerých faktorov: zamestnávajúca letecká spoločnosť, typ lietadla a splnenie požadovaných letových hodín. Hovorili sme s pilotom, ktorý sa na začiatku svojej kariéry osemkrát pokúšal zamestnať v Aeroflote, lietal na Kukuruzniku a teraz lieta na Boeingu 757.

Profesia

Pilot

Plat

200 000 rubľov

Výdavky

40 000 rubľov

40 000 rubľov

20 000 rubľov

výlety

6 000 rubľov

starostlivosť o motorku

5 000 rubľov

7 000 rubľov

verejné služby

82 000 rubľov

ďalšie výdavky
a úspory

Ako sa stať pilotom

Najprv som ani neuvažoval o tom, že by som sa stal pilotom, táto myšlienka sa približovala k veku 14 rokov. Môj otec letel v nákladnom lietadle ako súčasť posádky. Okrem toho ma lákala finančná zložka a predstava, že by som mohol cestovať. Teraz už chápem, že nehovoríme o cestovaní, ale stále verím, že letectvo je jedno z odvetví, kde sa dá príjemne pracovať a dostatočne zarobiť.

Vyštudoval som strednú školu a potom som vstúpil do Moskovského leteckého technologického inštitútu. Dizajnérske práce ma príliš nelákali, tak som sa rozhodol ísť do leteckej školy. Ale nemohol som sa hneď zapísať kvôli problémom so zrakom, takže som musel podstúpiť operáciu a čakať. Prvá vec, ktorú potrebujete, aby ste sa stali pilotom, je dobrý zdravotný stav.

Je veľmi ťažké dostať sa do lietania len tak, ale absolvovanie armády vám umožní vstup s akýmkoľvek skóre. Preto som rok slúžil a dostal som odporúčací list na nesúťažné prijatie. Vybral si leteckú školu Sasovo, ktorú v roku 2009 ukončil ako pilot obchodného letectva. Začiatkom roku 2000 bol v dôsledku kolapsu priemyslu nedostatok personálu a všetci boli prijatí ako piloti. Potom prišli do školy traja ľudia na 80 miest. Teraz je konkurencia vysoká a všetky miesta sú obsadené.

Pre absolventov škôl program trvá dva roky a 10 mesiacov. V prvom ročníku vyučujú všeobecnovzdelávacie predmety a leteckú navigáciu, aerodynamiku a meteorológiu. V druhom ročníku pokračujú v štúdiu odborných predmetov a začínajú lietať prvé hodiny na ľahkom lietadle. V treťom ročníku sa nacvičujú lety na dvojmotorovom lietadle. Absolventi školy získavajú diplom a osvedčenie obchodného pilota.

Teoreticky po ukončení vysokej školy môžete získať prácu, ale v praxi musíte absolvovať ďalšie kurzy: v angličtine a v rámci prípravy na medzinárodné lety. Len málokomu sa podarí zamestnať sa hneď. Samozrejme, existujú príbuzní a priatelia, ktorí môžu pomôcť, ale to je iný príbeh.

Po skončení vysokej školy som sa osemkrát pokúsil získať prácu v Aeroflote a potom som si vzal jednosmernú letenku. Máme taký koncept ako „stream“: ak sa dostanete do prúdu, všetko ide skvele. Takže potom som sa ako polovica nášho kurzu nedostal do prúdu. Preto som išiel na územie Krasnojarsk a dostal som prácu v lietadle An-2 („kukurica“) - takpovediac, aby som si užil romantiku letu.

Na severe pôsobil dva roky. V prvom roku som zo vzduchu monitoroval lesné požiare, v druhom som nosil jedlo a zhadzoval výsadkárov. Počas tejto doby mi vietor zmizol z hlavy a dokončili sa potrebné kurzy. Opäť som poslal svoj životopis veľkým leteckým spoločnostiam a dostal som niekoľko pozvánok naraz. Rozhodol som sa v prospech lietadla: Išiel som tam, kde som bol pozvaný pracovať na Boeingu 757.

Ak chcete získať prácu, musíte absolvovať prijímacie skúšky. Skúšky sa robia priamo na letisku: meteorológiu musí absolvovať meteorológ, aerodynamiku personál riadenia letu a podobne. Ak je výsledok pozitívny, sú prijatí na počiatočné výcvikové kurzy pre pilotov určitého typu lietadla.

Nasleduje uvedenie do prevádzky. Asi 150 hodín (alebo tri mesiace) som lietal v sprievode inštruktora a bezpečnostného pilota – druhého pilota, ktorý kontroloval moje počínanie. Potom som dostal certifikát, že môžem byť druhým pilotom na Boeingu 757. Potom mi dali lietadlo s 200 pasažiermi a začal som pracovať.

Vlastnosti práce

O grafike

Teraz lietam na nákladnom lietadle. Predtým bolo lietadlo osobné, ale potom sa zmenilo: sedadlá boli odstránené, podlaha bola vystužená, dvere boli vyrezané. Neexistujú žiadne pravidelné lety: keď sa objaví objednávka, potom letím. Ukazuje sa, že som doma asi päť až sedem dní v mesiaci.

Na osobných letoch som pracoval každý druhý deň. Boeing 757 nie je určený na transatlantické lety, takže lety neboli dlhé. Boli aj veľmi krátke: ráno odlietate a na obed ste už doma.

Pre letové posádky existuje štandardná doba odpočinku. Pilot musí pracovať maximálne 12 hodín a potom musí odpočívať najmenej 12 hodín. Preto si diaľkové a zložité lety vyžadujú dve posádky. Napríklad prvá posádka vzlietne a potom ju nahradí druhá, ktorá pilotuje. Cestou späť sa menia. Po dlhých letoch si v cieli oddýchneme – buď len prenocujeme, alebo tam strávime asi deň. Teraz neustále lietam do Jakutska, precestoval som jeho dĺžku a šírku, ale na osobných letoch to bolo zaujímavejšie: mohol som vidieť trochu Ruska a Európy.

O príprave na let

Celá práca pilotov je jedna nepretržitá príprava. Prípravy na let začínajú dve hodiny vopred. Najprv musíte získať letovú dokumentáciu. Ak je let zložitý a v cieli je horské letisko, musíte s letovou posádkou prediskutovať všetky možné ťažkosti. Existujú letiská - napríklad Chambery alebo Innsbruck - s veľmi ťažkými prístupmi. Treba ich nacvičiť na simulátoroch. Ak je letisko pre pilota nové, pilotný inštruktor mu musí povedať o všetkých vlastnostiach letu. Ale pri štandardných letoch ide všetko pomerne rýchlo.

V brífingovej miestnosti potrebujete získať Jeppesenove zbierky (zbierky leteckých informácií. - Ed.) a dokumenty o počasí. Na ruských letiskách sa pred každým letom vyžaduje lekárska prehliadka. Zvyčajne merajú pulz a krvný tlak, ale existujú zaujatí lekári - môžu pokaziť nervy pilota tým, že ho prinútia dýchať do hadičky. Budem úprimný: na to, aby ste sa dostali na lekársku kontrolu „s rozruchom“, musíte byť buď bez mozgu, alebo úplne zúfalí. Za celých osem rokov práce si nepamätám žiadny prípad, že by pilotov chytili v opitosti. Možno sa to stáva v malom letectve, ale sú tam veľmi vysoké riziká a veľmi vysoká konkurencia. Mnohí si určite pamätajú na škandál, keď Ksenia Sobchak, ktorá počula reč pilota cez reproduktor, mala podozrenie, že je opitý. Pilota zobrali na vyšetrenie – ukázalo sa, že je v úplnom poriadku. Potom sa však nervovo zrútil a skončil s lietaním.

Hodinu pred letom kapitán kompletne skontroluje vonkajšok lietadla, či nemá defekty. Kontrolujem vybavenie vo vnútri kabíny a zásobu paliva. Ak sa mi niečo nepáči, okamžite to hlásim veliteľovi a ten zavolá technických inžinierov. Inžinieri môžu buď opraviť problém, alebo pridať údaje do zoznamu odložených chýb. Lietadlo môže nejaký čas letieť s menšími závadami, ktoré budú neskôr opravené.

O posádke

Keď piloti lietali na ruskej technike, zodpovednosti boli jasne rozdelené: bol tam veliteľ, druhý pilot, inžinier, navigátor a radista. Teraz posádku tvorí veliteľ, druhý pilot a tím letušiek. Akonáhle sa lietadlo rozbehne na výkonný štart, rozdelenie na veliteľa a druhého pilota zmizne: pilot lieta (ktorý riadi lietadlo) a pilot nelieta (ktorý monitoruje). Vo vzduchu môžem byť jeden alebo druhý – role sú pridelené na predletovom brífingu. Opačné rozdelenie na veliteľa a druhého pilota nastáva na zemi: Ja ako druhý pilot dostávam pred letom zbierky a následne vypĺňam dokumentáciu. Inak ja, veliteľ a lietadlo sme jeden celok.

Predtým bola dvojica „veliteľ – druhý pilot“ stála. Takáto blízkosť má svoje výhody, ale je tu aj riziko: "Ja viem, čo robí Peťka, a Peťka vie, čo robím." Ale ak by sa Peťko pomýlil a ja by som ho nekontroloval, tak to môže viesť k nepriaznivým okolnostiam. Keď svojho partnera nepoznám, pozorne si všímam jeho činy a jasne si plním svoje povinnosti a on robí to isté. Táto krížová kontrola je veľmi dôležitá.

O dronoch a zlých myšlienkach

Lietadlo letíme v manuálnom režime až do dosiahnutia letovej hladiny, potom aktivujeme autopilota, no stále kontrolujeme všetky úkony. Mnohí predpovedajú, že technológia bude čoskoro bez posádky. Ale takéto rozhodnutia by som nenechal na počítač. Niektorí si pomyslia: „No, hovorí to preto, lebo sa bojí, že zostane bez práce,“ ale ja verím, že technika nie je dostatočne dokonalá.

Počas letu absolvujeme predpristátie. Ak pilotujem lietadlo, potom v letovej hladine (v rozsahu nadmorských výšok, v ktorých lietadlo letí. - Ed.), preberám s kapitánom, čo a ako budem robiť pri pristávaní. Takže pre kapitána nie je v mojom konaní žiadna novinka. Navyše, ak sa druhý pilot pomýli, veliteľ prevezme kontrolu: "Mám kontrolu."

Príbeh „Zázrak na Hudsone“ o Sullym Sullenbergerovi veľmi podrobne popisuje, prečo je v kokpite potrebný pilot, nech sa deje čokoľvek. Toto je príbeh pilota, ktorý pristál s lietadlom s dvoma zlyhanými motormi na rieke Hudson a všetkých 155 ľudí prežilo.

Vždy, keď nastúpim do lietadla, uvedomím si, že mám za sebou buď 200 pasažierov, alebo 35 ton drahého nákladu. Ľudia sa ma často pýtajú, či je lietanie strašidelné. Nie je to strašidelné lietať, nie som kamikadze! Ak môže byť lietadlo nejakým spôsobom chybné, jednoducho nebudem súhlasiť s letom. V mojej kariére boli chvíle, keď sa kapitán rozhodol letieť a ja som ho zastavil.

Akékoľvek zariadenie sa pokazí, to všetci veľmi dobre poznáme. Počas letu však nemyslím na zlé veci, pretože myšlienky majú schopnosť zhmotniť sa. Ak si myslíte, že niečo spadne alebo sa zlomí, môžete sa nervovo zrútiť.

O DÔCHODKU

V civilnom letectve môžete odísť do dôchodku po šesťtisíc hodinách letu. Tento problém ma však zatiaľ príliš netrápi: mám ešte tri roky pred odchodom do dôchodku.

Pilot môže lietať v úlohe veliteľa do 65 rokov. Potom je preložený na druhého pilota, kde letí, pričom sa podrobuje lekárskej prehliadke. Ale zvyčajne odchádzajú skôr: čo sa dá povedať, nahromadia sa rôzne rany.

Verím, že treba odísť so zdravou pamäťou a viac-menej zdravý, aby ste si nejako našli miesto v civilnom živote – nesedeli zvyšok času na lehátku. Tí piloti, ktorí lietajú dlho, dlho, spravidla rýchlo zomierajú. Zvyknú si na tento rytmus a náhle zastavenie má veľmi tvrdý dopad.

V podstate, bohužiaľ, bývalí piloti chodia do ochrankárov, taxikárov a iných bežných povolaní. Niektorí sa zamestnajú v leteckom výcvikovom stredisku, aby pracovali na simulátore alebo učili nejakú disciplínu, ale je ich menej. Niektorí už majú podniky v odvetviach, ktoré nijako nesúvisia s letectvom.

príjem

Plat pilota pozostáva z platu, letových hodín a bonusu. Sumy sa líšia v závislosti od leteckej spoločnosti. Napríklad plat vlajkovej lode ruských leteckých spoločností za 80 hodín letu je 160 tisíc rubľov a plat rusko-tureckého dopravcu je asi 240 tisíc rubľov. Prvá spoločnosť má zároveň všetko najlepšie - nové lietadlá, neustálu zmenu uniformy, možnosť nazývať sa vlajkovou loďou, no sú krátke lety ako Moskva - Kazaň a na to, aby ste nalietali 80 hodín, musíte žiť a spať v lietadle. V druhom je forma jednoduchšia, ale lety sú dlhé a nálet sa dá absolvovať za 12 odletov. Všetko je relatívne: ryby hľadajú, kde je to hlbšie, a ľudia hľadajú, kde je lepšie. S platom som zatiaľ spokojný.

Firma, v ktorej som predtým pracoval, mi dva-tri mesiace nevyplatila mzdy. Pred niekoľkými rokmi boli časy, keď som sa vrátil z letu, vymenil som uniformu za sveter a išiel som do taxíka v novom kreditnom aute. Na karte bolo 7 tisíc rubľov, ale za pôžičku musíte zaplatiť 60 tisíc - vezmite si ich, kam chcete.

Teraz za 80 hodín letu dostanem do rúk asi 200 tisíc rubľov. Bonus je 18 % z platu, hoci predtým to bolo 40 %. Bonusy môžu byť zbavené za porušenie disciplíny, denného režimu, meškanie a poškodenie lietadla.

Výdavky

V rodine sme štyria: ja, manželka a deti. Teraz bývame v byte, ktorý mi darovali rodičia. Za služby platíme 6–7 tisíc rubľov mesačne. Ostatné bývanie je vo výstavbe. Platím hypotéku - 40 000 rubľov mesačne.

Jedlo pre celú rodinu stojí 40 - 50 tisíc rubľov. Piloti hovoria: "Spánok a výživa sú základom lietania." Keď som letel osobným lietadlom, kŕmili nás biznis menu. V súčasnosti sa na palube neposkytuje strava - vypláca sa nám kompenzácia vo výške 1,5 tisíc rubľov za let. To mi veľmi nevyhovuje: pred letom musím ísť do obchodu, kúpiť si sendviče a potom jesť suché jedlo.

Kupovanie vecí prebieha spontánne: ak niečo potrebujeme, kúpime to. Mám však jednu stálu záľubu – motorku. Často s ním jazdím do práce. Jeden čas som dokonca chcel auto predať. Pred rokom som si kúpil motocykel a pravidelne si zaň kupujem niečo - napríklad kufre alebo kufre. Je to ako detská hračka! Za rok som na to minul 70 tisíc rubľov. Každý mesiac miniem 5 tisíc rubľov na benzín. Venujem sa športu, ale tento koníček nie je vôbec drahý. Som nadšenec cvičenia: rád robím príťahy a kliky na čerstvom vzduchu.

Naše sviatky prebiehajú rovnako spontánne ako naše nákupy. V máji som si naplánoval výlet do Prahy na motorke a už mám potrebnú sumu. Ak chce manželka ísť na Krym alebo niekam inam, tiež to nebude ťažké. Na cestovanie sa ročne minie asi 150 - 200 tisíc rubľov.

Zvyšné peniaze šetríme. Škôlka a škola pre deti nie sú veľmi drahé, ale zatiaľ nám to s krúžkami nefunguje. Samozrejme, sú tu aj peniaze mojej manželky (tiež pracuje), ale to nepočítam.

Ilustrácia: Nasťa Grigorievová