Pre ruskú kozmonautiku sa táto jar stala abnormálne núdzovou. Havária rakety Proton-M pri štarte s mexickým satelitom, strata kontroly nad nákladnou loďou Progress, nevyužitie iného Progressu na zvýšenie obežnej dráhy ISS. 28. apríla došlo k núdzovému štartu rakety Sojuz-2.1a s nákladnou loďou Progress pre ISS. Ak zoberieme do úvahy aj problémy, ktoré vznikli pri orbitálnych testoch na družici Condor-E, ktorú pre Juhoafrickú republiku vyvinul ruský podnik VPK NPO Mashinostroeniya, závery sú sklamaním.

Aký plat - taká práca!

Ohľadom pohotovosti 16. mája poviem jednoznačne. Pokrok s mexickým satelitom vypusteným 16., čo znamená, že konečná montáž a príprava prebehla 15. v piatok. Nie som poverčivý, ale z prvého ročníka na leteckom inštitúte si pamätám zlaté pravidlá Sergeja Koroleva: „Veľké zhromaždenie by sa nemalo konať v pondelok, piatok, 15. a 30. Mimochodom, toto nie je povera, ale jednoducho normálny pohľad do priemyselnej sociálnej psychológie.

Počas mojej práce ako inžinier a vojenský zástupca v 80-tych rokoch v závode Kuibyshev "Progress" (teraz je to Samara JSC RKTs "Progress") som sa viac ako raz zúčastnil analýzy núdzových situácií a nehôd. Takže: prakticky nedošlo k žiadnym hlúpym incidentom. Ak chcete pripojiť snímače uhlovej rýchlosti hore nohami alebo akcelerometer - nepamätám si to. Stal sa prípad, keď som sám spadol nosič na palubný zdroj satelitu série Cosmos a zlomil som konektor. Okamžite nahlásené správcovi lokality. Nepotrestali ma, ale jednoducho ma poslali na služobnú cestu do výrobného závodu v Iževsku, aby som si kúpil nové zariadenie.

Stal sa prípad, keď skúsený mechanik 6. kategórie omylom vyvŕtal dieru do časti rakety Energia na nesprávnom mieste. Prirodzene, okamžite informoval svojich nadriadených. Bonus bol zbavený. A tak celý mesiac chodil okolo, nie seba, trápil sa. Nejde o to, že bol potrestaný rubľom, ale o to, že zničil drahú časť.

Tie časy upadli do zabudnutia. Viete, aké príslovia a porekadlá kolujú v branži. No napríklad:

„Raketa vzlietla a spadla do močiara! Aký plat, taká práca.“

Tu je ďalší príklad folklóru:

Čo by mal zamestnanec urobiť, ak dostane iba 15 000 rubľov?

Nič. Aj malá škoda.

Priemyselný folklór odzrkadľuje nepeknú realitu, ktorú po havárii Proton-M (a všetkých ostatných) už nie je možné skrývať: „Zlá a nepozorná montáž blokov nosnej rakety Proton-M, nedostatočná kvalifikácia personálu pracujúceho za nízke mzdy sa mohla stať Príčinou ďalšej nehody Proton-M, ktorá zničila mexický satelit, uviedol pre RIA Novosti zdroj z kozmického priemyslu.

"Systémová degradácia vo výrobe domácich vesmírnych technológií, najmä nosnej rakety Proton, ktorá mala v istom čase minimálnu poruchovosť, je zrejmá," uviedol hovorca agentúry.

To je čiastočne pravda, čiastočne klamstvo. Môže za to len personál? Iba montážnici s nízkou kvalifikáciou?

V ruskej kozmonautike viac ako kdekoľvek inde platí príslovie, že ryba hnije od hlavy. Týka sa to predovšetkým „formy morálky“ jej vodcov. V posledných rokoch bulvárne publikácie vo veľkom putujú na túto tému.

7. marca 2012 bol na firemnom večierku Roskosmos jeho šéf Vladimir Popovkin „poškodený“ fľašou šampanského. Opravené v nemocnici pomenovanej po. Burdenko. Médiá informovali, že sa to stalo počas „džentlmenskej“ hádky o dámu.

Riaditeľ Misijného riadiaceho strediska Vladimir Lobačov sa počas pracovnej cesty na Floride v stave extrémnej opitosti pobil so sanitármi, ktorí mu chceli poskytnúť lekársku pomoc. Vesmírneho bitkára prepustili na kauciu za tisíc dolárov.

Hviezda špionáže a polosveta Anna Chapman bola predstavená predstavenstvu Fondservisbank, ktorá je zameraná na vesmírny priemysel. Potom Chapman inšpirovane začal vyvíjať novú uniformu pre astronautov. Čo môžeme povedať o vymenovaní bývalej modelky za tlačovú tajomníčku Roskosmosu, ktorej škandalózne fotografie by sa nikdy nemali ukazovať mladšej generácii?

Naozaj, tam, kde astronautika začína, disciplína končí.

Dmitrija Rogozina mimoriadne pobúrili prešľapy pri výstavbe kozmodrómu Vostočnyj. Dokonca plánoval vinníkov zastreliť. Ale všetky problémy Vostočného boli naprogramované ešte pred začatím jeho výstavby. A na samom vrchole byrokracie.

V roku 2011 bol ruský Spetsstroy nútený začať práce bez projektovej a odhadovacej dokumentácie. Neistota ohľadom projektu a odhadov viedli k tomu, že už v lete 2013 dosiahlo nakladanie s výstavbou 18 mesiacov.

Dalspetsstroy, štrukturálna divízia Spetsstroy, vybudovala rotačné tábory, mobilizovala ľudí a priviezla vybavenie. Ale prvá várka projektovej a odhadovej dokumentácie, ktorá odhaľuje podstatu projektu, dorazila do Vostochny len o šesť mesiacov neskôr. Dokumentácia odhadu navyše obsahovala ceny, ktoré absolútne nezodpovedali realite Ďalekého východu a zložitosti budovaného zariadenia.

Moskovskí finančníci stanovili základný plat pre robotníkov na 17-tisíc rubľov. Akoby nevedel, že priemerná mzda v kraji bola aj vtedy 34 tis. Alebo možno spočiatku spoliehať sa na prácu ázijských migrujúcich pracovníkov?

Náklady na organizáciu rotačných stavebných zmien neboli zahrnuté. Zrejme si mysleli, že v divočine regiónu Ussuri možno nájsť vysokokvalifikovaných pracovníkov a dokonca za 17-tisíc rubľov.

Do odhadu na dodávku komplexného vybavenia z centrálnych oblastí Ruska nezahrnuli peniaze. Počítali ste hneď s dodávkami z Číny? A čo náhrada dovozu?

Ak toto nie je sabotáž, čo potom? A nie je jasné, že „personál s nízkou kvalifikáciou“ s tým nemá nič spoločné?

Zneužívanie a priame krádeže na Ďalekom východe sa mi zdajú byť odvodené od tých v hlavnom meste.

A práve v tom čase Dmitrij Rogozin sníval o tom, že „nový kozmodróm bude hrať magickú a magnetickú úlohu v rozvoji regiónu Amur a celého ruského východu a pritiahne ambicióznych mladých vedcov a inžinierov do východných a tichomorských oblastí Ruska. .“

Aj teraz stavitelia Vostočnyj naďalej dostávajú chýbajúce nákresy a projektové odhady, ku ktorým sa stále viac a viac spresňujú a upravujú.

Zaujímavosťou je, že takmer všetko vybavenie na pozemné štarty a infraštruktúra kozmodrómu museli byť podľa schválených dokumentov zakúpené v zahraničí. Napriek tomu, že domáce kozmodrómy boli historicky vybavené domácim zariadením.

Teraz boli na výstavbu Vostočného zmobilizované ďalšie prostriedky z vládnych rezerv. Hľadajú zodpovedných za plytvanie a meškanie. Nie je však známe, či sa dostanú k najvyšším vládnym predstaviteľom, ktorí túto nehoráznosť posvätili.

Ak je tam veterán, je problém. Žiadny veterán - žiadny problém

O Protone. Nie je žiadnym tajomstvom, že GKNPTs im. M.N.Chrunichev, kde sú prepustení - de facto skrachovaní. Odtiaľ je dlhodobo odliv špecialistov. Do biznisu, do zahraničia, nikam.

Tento odliv nikoho netrápi, navyše sa mi zdá, že lídri ruskej kozmonautiky z toho majú radosť. V mojom rodnom meste v Samare, Progress, bolo práve prepustených 900 ľudí. Štvrtina zamestnancov Moskovského riadiaceho strediska misií bola tiež prepustená. Dôvodom znižovania je politika omladzovania pracovnej sily, takže v drvivej väčšine prípadov odchádzajú zo zamestnania zamestnanci v dôchodkovom veku. A to je mimochodom zlatý personálny fond ruskej kozmonautiky, ľudí, ktorí sú dedičmi a nositeľmi veľkých tradícií.

Na špecializovaných fórach RuNet už hovoria, že hromadné prepúšťanie spôsobí masovú sabotáž.

Ale ani mladí ľudia už nechodia do vesmírnych tovární a dizajnérskych kancelárií. Dnes je plat mladého inžiniera v spoločnosti Progress 20 - 22 tisíc rubľov. Predtým chodili mladí ľudia do vesmírnych podnikov kvôli odkladu od armády, ale teraz to tak nie je. Pre absolventa prestížnej (ešte stále) technickej univerzity nie je problém nájsť si prácu o 10 tisíc viac a bez bezpečnostnej kontroly, kde musíte odovzdať mobily.

Minulý rok som špeciálne navštívil niekoľko moskovských veľtrhov práce a podrobne som sa pýtal personálnych dôstojníkov podnikov obrany, predovšetkým vesmírnych spoločností, ktorí tam sedeli ako barkeri. Mladí k nim nechodia. Uchádzajú sa väčšinou ľudia stredného veku, mladí ľudia uprednostňujú stavebný komplex, kde vysokokvalifikovaný murár zarába 100 tisíc rubľov a niekedy aj viac.

Ak vybudujete hierarchiu problémov v ruskej kozmonautike, potom korupcia a lajdáctvo na vrchole nie sú najťažšie z nich. Dá sa s nimi zaobchádzať, ak je na vrchole politická vôľa. Teraz je. Vznikla United Rocket and Space State Corporation a do jej čela sa postavil skúsený finančník Igor Komarov, ktorý predtým pracoval vo veľkých bankách a priniesol do Avtovazu finančný a personálny poriadok.

Na všetky pozemné aktivity, vrátane výstavby kozmodrómov, bude dohliadať Centrum pre prevádzku zariadení pozemnej vesmírnej infraštruktúry (TSENKI). Túto štruktúru nedávno viedol Ranokhon Juraeva, absolvent Harvard Business School, ktorý viedol predtým neznámu asociáciu medzinárodných letísk.

Postoj priemyselných veteránov ku Komarovovi aj Juraevovi je, mierne povedané, nepriateľský. Ak je Komarov stále uznávaný ako kompetentný finančník, potom sa Dzhuraeva vo všeobecnosti považuje za absolútne náhodnú osobu. Kognitívna disonancia bude dialekticky odstránená – v tomto odvetví čoskoro nebudú žiadni veteráni. Vôbec.

Je úplne jasné, že obaja títo manažéri budú presadzovať politiku núteného omladzovania, a ako cynicky hovoria vrcholoví manažéri postsovietskej éry, optimalizácie spoločenskej zodpovednosti. To znamená, že zavedú tvrdý a, ako sa im zdá, trhový prístup. Vrcholoví manažéri dostávajú super platy, inžinieri a robotníci dostávajú životné minimum.

Tento prístup môže ruskú kozmonautiku zlacniť, ale nie je schopný obnoviť jej schopnosť rozvoja. Aj keď bezpochyby bude možné zaviesť výrobu rakety Angara. Teraz je tento nosič dvaapolkrát drahší ako Proton. Samozrejme, keď prejdeme na sériovú výrobu, náklady sa znížia, ale stále nebudeme schopní konkurovať zahraničným konkurentom.

Dnes môžu náklad na ISS dopravovať štyri lode: ruská Progress, japonská HTV, ako aj súkromná American Dragon (SpaceX) a Cygnus (Orbital Sciences). Dragon je jediná vesmírna nákladná loď, ktorá je schopná vrátiť náklad z obežnej dráhy na Zem.

Znižovanie cien za štarty do vesmíru je dnes celosvetovým trendom: každý čaká na spustenie plnohodnotného štartu rakety Falcon Heavy od SpaceX, schopnej vyniesť na geostacionárnu prenosovú dráhu až 19,5 tony užitočného nákladu. Náklady na vypustenie kozmickej lode pomocou Falcon Heavy budú približne 78 miliónov dolárov, čo je o 25 % menej ako cena štartov Proton, dnes najdostupnejších ťažkých nosných rakiet. Ale sú dostupné len preto, že v honbe za ziskom sú stredobodom oni. Khrunichev začal doslova nitovať „protóny“, čím sa znížila kvalita a spoľahlivosť konštrukcie. Kedysi najspoľahlivejšia nosná raketa sa teda stala šampiónom v nehodovosti.

Ak v ruskej kozmonautike nedôjde k radikálnym (skôr ako organizačným) zmenám, potom nás s vysokou pravdepodobnosťou vytlačí Falcon Elona Muska z trhu štartu.

Falcon vzniká na základe nového výrobného modelu pre raketovú techniku, ktorý zabezpečuje jej konkurencieschopnosť pri nízkych nákladoch.

Doteraz boli všetky nosné rakety - ruské, americké a čínske - vyrobené na základe výrobného modelu vytvoreného Korolevom a von Braunom v 50. rokoch minulého storočia. Tento model bol a zostáva založený na úzkej špecializácii výrobcov. To umožnilo vyriešiť problémy v krátkom čase. Negatívom úzkej špecializácie je unikátna výroba a najvyššia cena. Musk opustil úzku špecializáciu. A minimalizovaná spolupráca. Preto sú jeho rakety lacnejšie ako ostatné. A konkurovať Muskovi v rámci starého produkčného modelu je nemožné.

Americkí raketoví a vesmírni giganti, akými sú Boeing a Lockheed, sú o fenoméne Elona Muska a jeho rakiet úplne pokojní. U nás je vznik takejto súkromnej vesmírnej spoločnosti vylúčený. ORKK to zaženie hneď v zárodku.

Aj keď už strácame v nákladoch na štart, nevyhnutne stratíme aj v spoľahlivosti našich rakiet. Napríklad Ministerstvo práce Ruska nariadením č. 681n zo dňa 09.10.2014 schválilo profesijný štandard „Špecialista na detekciu defektov produktov raketovej a kozmickej techniky“ a stanovilo požiadavky na vzdelanie pre túto profesiu: stredné odborné vzdelanie v odbore programy pre kvalifikovaných pracovníkov. PTU študent-detektor chýb vesmírnej technológie - to je majstrovské dielo!

V podstate je reforma vesmírneho priemyslu koncipovaná čisto podľa liberálnych receptov. A čoskoro sa stane na nerozoznanie od toho istého Rosneftu. Tak čo je na tom zlé, môže sa spýtať čitateľ? Áno, skutočnosť, že sa spolieha na západné technológie a západné technológie bez toho, aby sa v najmenšej miere zaujímala o vývoj svojich inovácií.

Efektívny finančníci tak rýchlo úplne zastavia ruskú kozmonautiku. Angara, na ktorú sa teraz spolieha, bola vyvinutá a privedená na prvé štarty nie mladými absolventmi ruských univerzít, ale inžiniermi sovietskej školy, ktorých sa dnes nové vesmírne úrady tak horúčkovito zbavujú. Nádeje, že nových nosičov bude ešte dvadsať rokov alebo aj viac, sú iluzórne a iluzórne. Medzinárodná konkurencia nás v nadchádzajúcich rokoch vyhodí z trhu uvádzania na trh.

Mimochodom, trh uvedenia na trh je relatívne malý - len 2-3 miliardy dolárov ročne. Globálny trh s pozemnými zariadeniami je rádovo väčší. Ale nie sme v ňom prítomní, rovnako ako na obrovskom 300 miliardovom trhu satelitov.

Môžeme len dúfať, že rýchle zmeny na vesmírnom trhu prinútia ruské vedenie zmeniť svoj prístup k rozvoju kozmického priemyslu a pochopiť, že sociálne partnerstvo nie je prázdna fráza, že ultra vysoká diferenciácia príjmov priemyslu pripravuje ľudí motivácie k práci a hromadné prepúšťanie môže spôsobiť masovú sabotáž.

Bolo by lepšie, keby toto pochopenie prišlo v blízkej budúcnosti. Kozmické hodiny bežia kozmickou rýchlosťou. Môžeme zaostať za našimi konkurentmi neodvolateľne.

P.S. V médiách sa objavila informácia, že údajne dôstojníci FSB zistili, že príčinou nehody Protonu bola priama sabotáž, úmyselné poškodenie motora. Ale jeden z vedúcich centra Chrunichev túto verziu okamžite poprel. Ale aj keď dôjde k sabotáži alebo sabotáži, nezruší to systémovú degradáciu odvetvia.

Marie Claire: Rano Frunzevna, ktorý z projektov bol najťažší?

Rano Juraeva: Všetky projekty, na ktorých som sa podieľal, sú zaujímavé. A všetky zaujímavé projekty sú zložité. Ktorý je najťažší? Myslím, že ten, ktorý teraz bežím. Nikdy predtým som nemal také rozsiahle úlohy. TSENKI – Center for Operation of Earth-Based Space Infrastructure Facilities – je tisíc obchodných procesov súčasne.

Existuje problém, ktorý by vás mohol vystrašiť?

Akýkoľvek zložitý problém pozostáva z desiatok alebo stoviek jednoduchých. Hlavná vec je pochopiť jeho štruktúru, z čoho pozostáva, a nestratiť žiadny z prvkov. Ak to viete, zložitosť nie je strašidelná. Všetko je ako v matematike. Keď som nastúpil na vysokú školu, študoval som u tútora - vynikajúceho matematika, ktorému dodnes ďakujem za to, že ma naučil riešiť problémy akejkoľvek zložitosti. To sa mi hodilo na ústave, pri obhajobe dizertačnej práce a potom, keď som začal pracovať v oblasti riadenia zložitých technických systémov.

Bolo niečo, čo ste nedokázali? Alebo bola úloha taká ťažká, že to ani nestálo za vyskúšanie?

Poviem vám z vlastnej skúsenosti a je to dosť vážne, niekedy som riadil 30-40 projektov súčasne - nemôžete vyriešiť problém, ak nemáte prostriedky. ja nechcem. Žiadne financovanie. A čo je najdôležitejšie, ak neexistuje tím. Tým je najdôležitejšia vec. A ak máte všetky ingrediencie, môžete uvariť akékoľvek jedlo.

Takže nič nie je nemožné?

Áno, a celá história ľudského rozvoja nám to ukazuje. V prvom rade prieskum vesmíru. Toto je kvintesencia toho najlepšieho, čo človek urobil. A je dobré, že sme tu na čele. Rusko nastavuje latku, pokiaľ ide o rozširovanie ľudských schopností a myšlienkovej práce.

Máte špecifickú afinitu k niektorému z vašich projektov? Možno do prvého alebo naopak do posledného, ​​ako to býva u detí?

Viete, možno do tej súčasnej. Je v tom niečo karmické. Kedysi dávno, keď som sa ešte len rozhodoval, kým chcem byť, som začal s týmto. Samozrejme, nepovedal som, že chcem byť astronautom. Aj keď za mojich čias všetci hovorili: „Čím chceš byť? - "Chcem byť astronautom." Chcel som však pracovať vo vesmírnom sektore. Pripravoval som sa na Leningradský inštitút leteckých prístrojov, jedinú univerzitu v krajine, ktorá vychovávala špecialistov pre vesmírny priemysel. O miesto súťažilo 16 ľudí a ja som ho po príchode z Taškentu prešiel.

Kamenshchik, Deripaska a Anisimov sú úžasní podnikatelia. Veľmi ma neľutovali. Postavili zábrany, ktoré som zobral. A stal som sa tým, kým som teraz

Prečo to všetci chceli, ale ty si to dokázal?

Bol som akýsi cieľavedomý. Od ôsmeho ročníka sa tejto téme venujem, kontaktujem ústavy, riešim všetky možné problémy kurzu. Veľmi ma to zaujalo a mama ma v tom podporovala. Hoci moji rodičia sa nevenujú technike. Sú to ľudia umenia. Mama absolvovala Leningradské konzervatórium v ​​speváckej triede s Antoninou Andreevnou Grigorievou. Mimochodom, Elena Obraztsova je tiež jej študentkou.

Aký zvrat. Povedz nám o svojej rodine.

Všetko to začalo evakuáciou Leningradského konzervatória do Taškentu v roku 1941. Učitelia tam vyberali deti s dobrými údajmi. Moja mama, vtedy ešte tínedžerka, prešla výberom a hneď ako bola blokáda zrušená, odišla s hudobníkmi do Leningradu. Tam vyštudovala školu, hudobnú školu a vstúpila na Leningradské konzervatórium. Učiteľka vokálu Antonina Andreevna a jej manžel, tiež profesor na konzervatóriu Grigorij Michajlovič Buse, nemali deti. Vlastne si adoptovali moju mamu. Keď som prišiel do Leningradu, prijali ma za svojho a usadili ma na 15. línii Vasilievského ostrova. Ale, bohužiaľ, nie na dlho. Po Taškente som nemohol žiť v petrohradskej klíme a o rok neskôr som prestúpil do Leteckého inštitútu v Moskve. Absolvoval z nej. Civilnému letectvu sa venovala viac ako 30 rokov, keď zrazu zavolali: „Chceli by ste sa stretnúť s Igorom Anatoljevičom Komarovom? Vlastne stále nechápem, čo sa stalo. Niečo božské, čo sa vymyká ľudskému chápaniu.

Pravdepodobne 30 rokov v letectve bol určitý druh výcviku.

presne tak! Vstúpiť do tohto odvetvia pripravený.

Čo vám dala „škola“ Kamenshchik-Deripaska?

Sú to úžasní podnikatelia, ktorí sa vypracovali a urobili pre krajinu veľa. Veľa som sa od nich naučil a teraz to uvádzam do praxe. Naozaj ma neľutovali, naložili mi bez ohľadu na moje schopnosti, postavili bariéry, ktoré som musel podstúpiť. Ale takto som sa stal tým, kým som teraz.

Je vo vašom podnikaní priestor pre emócie?

Keď niečomu fandíte celým svojím srdcom, nemôžete žiť bez emócií. Celý biznis je podľa mňa poháňaný energiou, ktorú dodávajú emócie. Všetky úspechy, ktoré som v živote dosiahol, sú poznačené túžbou urobiť projekt najkrajším, najlepším, najúspešnejším. Navyše ako líder musím zapáliť tím. No emócie môžu byť aj negatívne.

Môžeš ma pokarhať?

Môcť. Môžem udrieť do stola: „Dobre. Vstal a vyšiel von!" Alebo naopak: „Počúvaj, poď, urob to! Nie je to ťažké! Ukážem vám ako! Len neseď nečinne." Môžete použiť iný prístup. Hlavná vec je sprostredkovať ľuďom túžbu dosiahnuť výsledky. Najhoršia je ľahostajnosť. Podľa môjho názoru mnohé naše priemyselné odvetvia a podniky ničí ľahostajnosť. A to je vo všeobecnosti typické pre štátne unitárne podniky. Ako tam je? Prišiel do práce o deviatej, odišiel o šiestej. Máte na mňa nejaké otázky? Žiadne otázky.

Hovorí sa, že ste fantasticky efektívny. Kde beriete energiu a čas?

Áno, už len myšlienka, že to urobím, mi dáva silu! A šetrím čas. Napríklad cez obed preberám nejaké pracovné záležitosti – prečo by som mal obedovať práve takto? Rovnako je to aj s večerou. Samozrejme, 24 hodín denne nestačí. Ale ak si uvedomíte, že je to 1440 minút, je dosť času na vyriešenie všetkých problémov.

To je ono?

No nie všetky, samozrejme. Väčšinou si píšem pracovný plán na mesiac, na týždeň, na deň a ak z tohto plánu splním aspoň 30–40 %, tak sa dobre hýbem.

Prečo je vo vašom biznise tak málo žien?

Keďže všetci dizajnéri, všetci inžinieri si musia predstaviť, čo robia, do najmenších detailov, musia mať tunelové myslenie. A to sú, samozrejme, väčšinou muži.

Je to všetko o biológii?

Myslím, že áno. Muži potrebujú prísť na všetko. Dôkladná znalosť predmetu im dáva silu napredovať a objavovať. A ženy majú väčšinou fanúšikovské myslenie. Majú viac záujmov o život, rodinu, priateľov, každodenný život, obavy o vzhľad. Chýba im koncentrácia. A potom, niektoré veci vyžadujú vytrvalosť. Vrátane fyzických.

Týka sa to len vesmíru alebo budovania kariéry všeobecne?

Nie som zástancom teórie skleneného stropu. Naopak, verím, že žena má väčší potenciál byť úspešná. Príroda jej dala príležitosť rýchlo sa prispôsobiť, rýchlo sa učiť, zotaviť sa zo stresu, byť energická, krásna, šikovná, bohatá, bystrá, vždy mladá srdcom. Podľa môjho názoru neexistujú žiadne prekážky pre ženu, ktorá sa snaží vytvoriť kariéru.

Čo ťa na práci vytáča?

Komplexné úlohy. Je to ako v športe. Keď máte precvičené svaly a jedným skokom sa dostanete do výšky šesť metrov a ponúknu vám 20 cm, tak vás to, samozrejme, nerozpáli. Ale ak je to 6 m 20 cm, je to úplne iná vec.

Máš nejakú super úlohu, misiu?

Zdá sa mi, že tento prístup je charakteristický pre každého, kto sa narodil v Sovietskom zväze. A potom, ak si nestanovíte misionárske ciele, život nie je zaujímavý. Niečo také by som chcel zanechať svojim deťom a vnúčatám, aby boli hrdí.

Podarilo sa ti to? Sú vaše vnúčatá hrdé?

Mám dve vnúčatá – desať a šesťročné, Petra a Leva. Raz sa zúčastnili spustenia a potom sa najstarší rozhodol urobiť v škole prezentáciu na tému „Ako sa vykonáva pilotné spustenie“. Urobil. Ukázal to. Učiteľka potom zavolá matke a povie: „Vieš, s tebou a tvojím synom nie je niečo v poriadku. Hovorí, že všetko riadi jeho babička.“ Potom sa samozrejme ospravedlnili. Môj najstarší vnuk ma volá „babka Rano“. A mladší na neho zasyčí: "Rano Frunzevna!"

Čo máš v živote okrem práce?

Snažím sa nezabúdať na šport. Do posilňovne chodím pre energiu a trochu zabudnúť. Často cestujeme ako rodina. Nedávno sme boli v Plyose. Toto miesto ma ohromilo – aká úžasná je príroda, koľko inšpirácie. Ešte predtým, ako som sa dostal do Plyosu, cestou tam som si už predstavoval seba ako Levitana a chcel som kresliť. Škoda, že to nemôžem urobiť.

Klasifikujme to ako „ťažké, ale možné“. Čo by ste sa ešte chceli naučiť?

Existuje sen, o ktorom sa mi niekedy aj sníva. Že jazdím autom. Toto určite zvládnem. Je čas.

Základný bod?

Áno. Pre mňa je dôležité nešoférovať, musím sa to naučiť.

Odovzdal si lásku k hudbe od rodičov?

Samozrejme, nemôžem žiť bez návštevy divadla. Rodičia mi vštepili lásku k opere a baletu. Pravidelne chodím na predstavenia v Moskve a často chodíme do Mariinského divadla s našou PR riaditeľkou Mariou.

Teraz si poviete, že máte čas na domáce práce. Neverím.

prečo? Viem uvariť niečo chutné. Moje vnúčatá milujú môj pilaf a robím ho na veľké sviatky. Vo všeobecnosti naozaj milujem každodenný život, ale ak mám byť úprimný, je mi ľúto, že tým strácam čas.

Budete prekvapení, ale toto je moja dcéra. Keď sa narodila, hneď som si uvedomil, že to bude kamarátka, ktorá ma vždy podrží. Okrem toho mám veľa priateľov – úplne odlišných – s ktorými sa kamarátim už sto rokov. Sú tam technici, biznismeni, kreatívni ľudia. Napríklad tá istá Masha - je slávna spisovateľka a veľmi kreatívna priateľka. Spolupracujeme už veľa rokov a vymýšľame také úžasné veci... Je guru vo svojom odbore. som vo svojom. A tak sa my, dvaja guruovia, spojíme a dostaneme guru na druhú.

Čo okrem profesionality očakávate od svojich zamestnancov?

Potrebujem skutočných ľudí. Musia chcieť niečo robiť. Nie byť v práci, ale vykonávať nejaký pohyb z bodu A do bodu B. Takých ľudí je veľmi málo. Ale keď som sem prišiel sám, bez svojho tímu, videl som tu ľudí, ktorí horeli. Len nemali dirigenta, trénera, ktorý by ich mohol viesť. Potom sa mi podarilo zhromaždiť niektorých z tých, s ktorými som pracoval na iných miestach. Aj oni sa začali zaujímať, všetko zahodili a prišli.

Čo je magnetom - vo vašej aure alebo slušnom plate?

Viete, keď sa pozriete na raketu letiacu do vzduchu a počujete ten „hukot kozmodrómu“, ako sa hovorí v pesničke... Toto je romantika v tej najčistejšej podobe. Veľa ľudí, ktorí tu pracujú, nepracuje pre peniaze, ale pre angažovanosť v tejto téme.

Som perfekcionista a ak sa na letisku niečo pokazí, tak ma to štve. V reštaurácii - to ma štve. Navyše som taký človek – ani deň bez riadku – určite sa vyjadrím

Vaše projekty majú formát nazývaný „systém kvality“. Znie to sľubne, ale čo to naozaj je?

No napríklad, keď som pracoval na Domodedove, musel som tam vytvoriť tento systém. Je to jednoduché. Ak obsluhujete človeka na termináli, mal by byť s obsluhou spokojný. A nemôžete sa cítiť ponížení a urazení, pretože niekomu slúžite. Toto je vaša práca a svoju prácu by ste mali robiť s radosťou. A tu, v TsENKI, je samozrejme dôležitá kvalita. Vykonávame celý cyklus všetkých prác, od vytvorenia pozemnej vesmírnej infraštruktúry pre štartovacie technické komplexy až po vytvorenie komponentov raketového paliva, štarty, likvidáciu a prepravu. Bol som veľmi prekvapený, že počas celého obdobia rozvoja kozmických aktivít v Rusku, počnúc rokom 1955, keď bol vybudovaný kozmodróm Bajkonur, a až doteraz sa zachovali tradície udržiavania kvality. Navyše sa prenášajú z generácie na generáciu, z človeka na človeka. A stále boli takí, ktorí spolupracovali s Korolevom.

Ako je to so systémom kvality v bežnom živote?

Som posadnutý touto témou. Som perfekcionista a ak sa na letisku niečo pokazí, tak ma to štve. V reštaurácii – štve ma to. Navyše som taký človek – ani deň bez riadku – určite sa vyjadrím. Nemôžem prejsť bez toho, aby som to opravil. Možno je to v niektorých smeroch dokonca únavné.

Humor nepomáha?

To je všetko, pre čo žijeme. Na kozmodróme vás vždy privítajú sviežim vtipom. Tu sa stretnutie začína anekdotou. A ak človek nerozumie humoru, ak otázka „Môžem si dať špáradlo?“ Hovoria mu: „Môžeš, hneď ako budem voľný, dám ti jeden,“ no on sa urazí a zamrmle: „Máme jednorazové špáradlá,“ bude to s nami ťažké.

Navrhujem malý rýchly prieskum.
nikdy nedovolím...

Hackwork a ľahostajnosť.

Ľahko riskujem, ak...

Zaujímam sa. Ako napríklad tento projekt s Marie Claire.

Neviem si predstaviť...

Že päť dní v kuse odpočívam a nič nerobím.

V akejkoľvek nejasnej situácii...

Idem premýšľať.

Vidíte vždy manipuláciu?

Pracoval som s tisíckami ľudí a mnohí sú vo všeobecnosti predvídateľní. Najmä v tom, že ma chcú zmanipulovať. Ale niekedy chcete byť manipulovaní (smiech).

Je ťažké od vás niečo získať?

Neľutujem a nie som lenivý. Som ako v tej rozprávke o brehoch želé, keď potrebujete vyprázdniť kachle koláčov, potriasť jabloňou - snažím sa robiť všetko, čo na mne závisí. Ale môžem zabudnúť a potom sa o to starať.

Akú radu máte pre tých, ktorí začínajú s kariérou?

Poviem to takto: každý by mal robiť niečo, čo ho zaujíma. Nikdy nebudete úspešný v niečom, čo nemáte radi. A tiež si myslím, že sa musíte neustále rozvíjať ako aktívum. Musíte byť konkurencieschopní, moderní a rozširovať si erudíciu. A ak vás niečo skutočne zaujíma, prirodzene sa o tom budete chcieť dozvedieť viac. Je to prepojené.

A všetko je o nej

Rano Juraeva
generálny riaditeľ
Federal State Unitary Enterprise "Centrum pre prevádzku zariadení pozemnej vesmírnej infraštruktúry"

vzdelanie: Moskovský letecký inštitút
Kariéra: pracoval v Štátnom výskumnom ústave „Aeronavigation“, riaditeľ pre rozvoj podnikania v Airport Management Company sro, podieľal sa na realizácii projektov rozvoja areálu letiska Domodedovo a jeho neleteckých aktivít, generálny riaditeľ SINTEZ Group LLC, vedúci sektora letectva v Basic Element, generálny riaditeľ rozvoja letiskových systémov, prezident Inovačného centra civilného letectva, generálny riaditeľ TranInfoTech LLC, výkonný riaditeľ Medzinárodnej asociácie letísk
rodina: dcéra, dve vnúčatá
Parfum: Cartier VIII
Dezert:čokoláda "Rakhat" (Kazachstan)
kniha: Milujem svoj denník alebo „A deň trvá dlhšie ako storočie“ od Čingiza Ajtmatova

"biografia"

Vzdelávanie

Ranokhon Frunzevna Dzhuraeva vyštudovala na Moskovskom leteckom inštitúte (systémy riadenia lietadiel) v odbore elektrotechnika; potom postgraduálne štúdium (manažment zložitých technických systémov) a stal sa kandidátom technických vied. Pokračovala vo vzdelávaní na All-Russian Academy of Foreign Trade – International Economic Relations – odbor medzinárodná ekonómia a absolvovala kurzy na Harvard Business School – manažérska stratégia a finančný manažment.

Aktivita

"novinky"

TsENKI objednal 40 komerčných štartov, vrátane od Vostočného

BERLÍN 26. apríla. /Corr. TASS Vjačeslav Filippov/. Centrum pre prevádzku zariadení pozemnej vesmírnej infraštruktúry (TSENKI) má vo svojom portfóliu spolu s partnerskými podnikmi viac ako 40 zmlúv so zahraničnými zákazníkmi na štarty rakiet Sojuz-2. Mnohé z nich sa plánujú uskutočniť z kozmodrómu Vostočnyj, informoval vo štvrtok agentúru TASS generálny riaditeľ TsENKI Rano Juraeva v leteckom salóne ILA-2018 v Berlíne.

Rano Juraeva: Chceme, aby bol Bajkonur opäť krásny a atraktívny

Čo bráni rozvoju turizmu na kozmodróme Bajkonur, prečo doň chcú investovať ruskí investori a prečo prvý kozmodróm na planéte láka veľké ruské spoločnosti, Rano Juraeva, generálny riaditeľ Centra pre prevádzku pozemnej vesmírnej infraštruktúry Zariadenia (TSENKI) „Ruské kozmodrómy“, povedal agentúre TASS v rozhovore.

Do TsENKI ste prišli s myšlienkou urobiť z kozmodrómu Bajkonur atraktívne miesto pre turistov. Ako sa teraz táto myšlienka realizuje?

Od mája tohto roku sa udialo veľa dôležitých udalostí súvisiacich s Bajkonurom, ktoré nám dávajú dôvody na prilákanie investícií a ďalší rozvoj mesta a kozmodrómu.

Súťažiť s Muskom: je možné, aby ruské kozmodrómy boli ziskové?

Ranochon Juraeva riadila spoločnosti troch miliardárov zo zoznamu Forbes, no hlavnou kariérnou výzvou pre ňu bola reforma dcérskej spoločnosti Roskosmos, ktorá spravuje všetky ruské kozmodrómy.

„Po [Dmitrijovi] Kamenshčikovi a [Olegovi] Deripaskom nie je žiadna práca desivá,“ hovorí Rano Juraeva s úsmevom o svojich bývalých zamestnávateľoch.

Východniarka šéfuje ruským kozmodrómom

BAJKONUR. KAZINFORM - Ranochon Juraeva bol vymenovaný za generálneho riaditeľa Federálneho štátneho jednotného podniku TsENKI (Ruské kozmodrómy), informuje korešpondent Kazinform s odvolaním sa na tlačovú službu Roskosmos. Dňa 20.12.2016 prebehlo výberové konanie na obsadenie funkcie generálneho riaditeľa FSUE TsENKI.

Veľký priestor pre federáciu

Na kozmodróme Vostočnyj sa začali prípravy nosnej rakety Sojuz na jej prvý štart. V blízkej budúcnosti sa na Vostočnom začne výstavba druhej štartovacej rampy pre rodinu nosných rakiet Angara. Je to „Angara“, ktorá odtiaľto vypustí na obežnú dráhu novú kozmickú loď s ľudskou posádkou, ktorá už dostala názov „Federácia“.

VEREJNÁ KORPORÁCIA

Ranochon Juraeva riadila spoločnosti troch miliardárov zo zoznamu Forbes, no hlavnou kariérnou výzvou pre ňu bola reforma dcérskej spoločnosti Roskosmos, ktorá spravuje všetky ruské kozmodrómy.
„Po [Dmitrijovi] Kamenshčikovi a [Olegovi] Deripaskom nie je žiadna práca desivá,“ hovorí Rano Juraeva s úsmevom o svojich bývalých zamestnávateľoch. Pre majiteľa Domodedova sa podieľala na rozvoji spoločnosti East Line, pre majiteľa Basic Element bola zodpovedná za rozsiahlu rekonštrukciu južných letísk. V roku 2015 sa po 20-ročnej kariére vo veľkom biznise zrazu stala šéfkou štátneho podniku v oblasti tradične vzdialenej od biznisu.

FSUE „TSENKI“ spravuje kozmodrómy Bajkonur, Pleseck a Vostočnyj, pobočku v Guyane, Stredisko na elimináciu medzikontinentálnych balistických rakiet a niekoľko výrobných odvetví (Barmin Research Institute of Launch Complexes, Motor design bureau a množstvo ďalších). To všetko išlo do Dzhuraeva vo forme neefektívnej štruktúry s nafúknutým personálom, mätúcim riadiacim aparátom a hotovostnou medzerou vo výške 8,5 miliardy rubľov. Pozvanie generálneho riaditeľa Roskosmosu Igora Komarova však nemohla odmietnuť. „Od detstva som sníval o tom, že sa budem venovať kozmonautike,“ priznáva Juraeva.

Odlet z Domodedova

Po ukončení školy Juraeva, ktorá prešla súťažou 16 ľudí na miesto, vstúpila do slávneho Leningradského inštitútu leteckých prístrojov, jednej z hlavných univerzít, ktorá školí personál pre vesmírny priemysel. Klíma severného hlavného mesta však rodáčke z Taškentu nevyhovovala a o rok neskôr prestúpila do Moskovského leteckého inštitútu (MAI). V roku 1986 začala držiteľka diplomu MAI, Juraeva, svoju kariéru vo Výskumnom ústave letectva, kde kompetencie mladého odborníka zahŕňali program modernizácie systémov riadenia letovej prevádzky. „Komunikácia, dohľad, navigácia a pristátie,“ vymenúva Juraeva oblasti zodpovednosti vo výskumnom ústave.

Do podnikania ju v roku 1995 pozval Dmitrij Kamenshchik, ktorý v tom čase prevzal kontrolu nad nákladným terminálom letiska Domodedovo. "Neexistovali žiadne pravidlá, všetko bolo opustené, staré, špinavé," spomína Juraeva. Letisko obslúžilo len 2 milióny cestujúcich ročne. Úlohy Juraeva ako vývojového riaditeľa správcovskej spoločnosti East Line zahŕňali rôzne otázky – od interakcie s vládnymi agentúrami a prilákania investícií a leteckých spoločností až po monitorovanie systémov kvality, marketing a rekonštrukciu terminálov.
Vedúci TsENKI spomína na „murársku školu“ s vďakou: hovorí, že musel pracovať 24 hodín denne, sedem dní v týždni a súčasne riadil 40 až 70 projektov. Bývalý zamestnanec East Line, ktorý pracoval v spoločnosti s Juraevom, ju charakterizuje ako „cieľavedomú a autoritatívnu líderku“, ktorá miluje ambiciózne úlohy.

Juraeva priznáva, že je stále naklonená Domodedovu: „Prišiel som sem nedávno zo zahraničia a vidím, že na hraniciach je 300 – 400 ľudí [na pasovej kontrole]. Chcel som zavolať Masonovi a povedať: „Čo je toto? Kde je systém kvality? Juraeva s nehou hovorí o majiteľovi Domodedova: „Je mi drahý, ako mladší brat. Tvrdo sme pracovali, veľa sme toho prešli a veľa sme spolu dosiahli.“

Keď v roku 2005 opustila Domodedovo, letisko už obsluhovalo približne 14 miliónov cestujúcich ročne. Novým pôsobiskom vrcholového manažéra sa stal developerský holding Coalco miliardára Vasilija Anisimova. Juraeva sa s ním stretla, keď riešila územné spory s vlastníkmi pozemkov susediacich s letiskom - Anisimov bol najväčším prenajímateľom v regióne Domodedovo. Zaujatý obchodnými kvalitami Juraeva ju pozval na pozíciu generálnej riaditeľky spoločnosti Coalco.

V rokoch 2005-2006 postavil holding pod vedením Juraeva obchodné centrum Biele námestie (stavba bola dokončená v roku 2009) a množstvo ďalších zariadení v Moskve a regióne. V máji 2011 Coalco predalo podiel (47 %) v White Square fondom VTB Capital a TPG Capital. Podľa odborníkov z denníka Vedomosti bola suma transakcie 470 miliónov dolárov.

Anisimov pre magazín RBC povedal, že ho „veľmi mrzí“, keď sa Juraeva v roku 2006 rozhodla odísť. „Vedela nielen Biele námestie – všetky naše pozemky, každý jeden projekt. Skrátka, bola neskutočne výkonná a zároveň čestná,“ nešetrí chválou Anisimov.

Po niekoľkých mesiacoch práce generálneho riaditeľa skupiny Sintez Leonida Lebedeva (v Sintez Juraeva dohliadala na výstavbu Južnej tepelnej elektrárne v Petrohrade a vývoj množstva regálových projektov) si dala oddychový čas z osobných dôvodov. Do práce sa vrátila v roku 2007: Oleg Deripaska ju pozval, aby vytvorila leteckú divíziu holdingu Basic Element - Basel Aero.

Juraeva sa teda vrátila do leteckého priemyslu: pod jej vedením bola infraštruktúra v podobe letísk Soči, Krasnodar, Anapa a Gelendzhik, ako aj letecká spoločnosť Kuban Airlines. Pre Basel Aero napísala stratégiu rozvoja súvisiacu s prípravami na olympijské hry a rozvojom turizmu na juhu krajiny: v rámci stratégie sa plánovalo investovať 500 miliónov dolárov do letísk na juhu.

Podľa Juraeva prišla do Deripasky v „horúcom“ momente, keď Rusko získalo právo usporiadať olympijské hry v Soči. Pod jej vedením bolo zrekonštruované letisko v Soči a predĺžená k nemu železničná trať z Krasnaja Poľana. Juraeva spomína, koľko úsilia ju stálo, aby obhájila svoju verziu trasy v sporoch s ruskými železnicami.

„Vyvíjanie stratégie, premýšľanie cez chrbticu podnikania, ktorú možno použiť na vybudovanie operatívneho mäsa pozvaním konkrétnych manažérov, je silnou stránkou Juraeva,“ poznamenáva Oleg Panteleev, vedúci analytickej služby agentúry AviaPort.

V roku 2009 zasiahla kríza, financovanie projektov sa zastavilo, Juraeva sa rozhodla prerušiť svoju kariéru najatej manažérky a začať podnikať, čím vytvorila poradenskú spoločnosť „Inovačné centrum pre civilné letectvo“. Jej kľúčovým projektom bolo zavedenie medzinárodného štandardu pre elektronickú správu dokumentov pre odbavenie nákladu v Rusku – e-freight. Dnes tento štandard zaviedli letiská Aeroflot, AirBridgeCargo, Domodedovo, Sheremetyevo a Tolmachevo. Po odchode Juraeva do TsENKI prevzal tento podnik jej zať.

750 miliardová výzva

Vymenovaniu Juraeva na post vedúceho TsENKI predchádzali personálne nepokoje vo vedení organizácie. Zakladateľ centra Alexander Fadeev, ktorý ho viedol 14 rokov, rezignoval v decembri 2013. Sergej Lazarev, ktorý ho nahradil, pracoval menej ako rok: v auguste 2014 ho vedenie Roskosmosu prepustilo „zo zdravotných dôvodov“.

Ale o niekoľko mesiacov neskôr, podľa novín Izvestija, vyšetrovací výbor začal trestné konanie proti Lazarevovi za zneužitie právomoci pri nákupe paliva pre kozmodróm Bajkonur, čo spôsobilo TsENKI škodu 13 miliónov rubľov. Bývalý námestník generálneho riaditeľa Almaz-Antey Alexander Sirotkin, ktorý stál na čele TsENKI v novembri 2014, dlho nevydržal ako šéf Federal State Unitary Enterprise a vo februári 2015 ho odvolal nový šéf Roskosmosu Igor Komarov.
Komarov vymenoval Juraevovú do funkcie šéfky TsENKI v máji 2015, ale pre byrokratické prieťahy stále zostáva konať. generálny riaditeľ. Podľa Juraeva nepoznala Komarova, na túto pozíciu ju odporučil „vzájomný priateľ“, ktorého meno neuvádza. Roskosmos na otázky magazínu RBC neodpovedal.

Juraeva hovorí, že na prvom stretnutí jej šéf Roskosmosu dal za úlohu vyriešiť finančné problémy TsENKI: splatiť dlhy dodávateľom spoločnosti a znížiť náklady. „Môžete sa pokúsiť byť lídrom [vo vesmírnom priemysle] bez počítania peňazí, alebo môžete podnikať,“ hovorí Juraeva. Igor Komarov je tiež podnikateľ, pred Roskosmosom pracoval v Sberbank a Norilsk Nickel a viedol AvtoVAZ.

Finančná pozícia TsENKI sa zhoršovala v dôsledku zníženia počtu komerčných spustení. V roku 2015 Komarov odhadol „rozsah finančných problémov“ TsENKI na 12 až 15 miliárd rubľov. a uviedol, že na ich riešenie by sa mali použiť mimorozpočtové prostriedky.

TsENKI pracuje v rámci troch federálnych cieľových programov. Dve z nich sú už v platnosti: v marci bol prijatý „Federálny vesmírny program“ na roky 2016 – 2025 vo výške 1,4 bilióna rubľov, v septembri bolo schválené financovanie v rámci federálneho cieľového programu „Ruské vesmírne aktivity“ do roku 2020. Pre TsENKI je relevantnejší tretí, zatiaľ neprijatý program „Rozvoj ruských kozmodrómov“ na roky 2016-2025, poznamenáva Juraeva.

Pred rokom v rozhovore pre Izvestija šéf TsENKI povedal, že tento federálny cieľový program bude schválený vo výške 750 miliárd rubľov, z čoho asi 50 miliárd sa plánuje investovať na Bajkonur, 180 miliárd rubľov. - na vojenský kozmodróm Plesetsk a zvyšok peňazí - viac ako 500 miliárd rubľov. — pri výstavbe infraštruktúry Vostočnyj. V júni 2016 však šéf Roskosmosu v rozhovore pre tie isté noviny hovoril o znížení financovania programu na 550 – 560 miliárd rubľov. Program by mal byť prijatý do konca roka, argumentoval.

Hlavnými dodávateľmi kozmodrómov a príjemcami peňazí na ich rozvoj budú v závislosti od špecifík projektov Spetsstroy a TsENKI. „Ak je stavba Spetsstroy. Ak vybavenie a výroba zariadení, tak TsENKI,“ vysvetľuje šéf Inštitútu vesmírnej politiky Ivan Moiseev.

Orbitálna reforma

Finančné problémy TsENKI boli podľa Juraeva spojené okrem iného s neefektívnym vynakladaním finančných prostriedkov. „Nie všetky veľké obchodné spoločnosti majú takú luxusnú kanceláriu. A len v Moskve ich máme šesť,“ vysvetľuje a mávla rukou po priestrannej kancelárii. Niektorí ľudia, ktorí „nerozumeli rozdielu medzi vlastným a štátnym vreckom“, boli prepustení, hovorí, „niekoho riešia orgány činné v trestnom konaní“.

Juraeva tiež vyriešila problém prezamestnaného personálu: v čase svojho príchodu do TsENKI mala len 28 zástupcov (po znížení ich zostalo 14). Všetci títo ľudia mali autá s osobnými vodičmi, čo niekoľkonásobne zvýšilo náklady na pohostinstvo, hovorí Juraeva. „Mali sme 13 úrovní šéfov, teraz ich je šesť,“ hovorí. Počet zamestnancov centrály sa za rok a pol zredukoval o viac ako polovicu - z 1500 na 650 ľudí.

Zníženia sa dotkli aj hlavného podniku TsENKI - Južného vesmírneho strediska, ktorého špecialisti obsluhujú štartovacie komplexy Bajkonur, informoval Interfax na jeseň 2015 s odvolaním sa na svoje vlastné zdroje. Podľa agentúry sa znížilo asi 10 % špecialistov z 8 tisíc ľudí. Celkovo sa počas Juraevovej práce počet zamestnancov TsENKI znížil o 2 tisíc ľudí na 14 tisíc. Zníženie administratívnych nákladov a zníženie počtu zamestnancov umožnilo ušetriť 3 miliardy rubľov. v prvom polroku 2016. „Dnes všetky platby idú cezo mňa. Vidím, kto čo a kde platí,“ zdôrazňuje Juraeva.

V čase príchodu Juraeva mal jednotný podnik federálneho štátu obrovskú hotovosť - asi 8,5 miliardy rubľov. Do veľkej miery to vzniklo z dôvodu dlhov voči spoločnostiam tretích strán za údržbu infraštruktúrnych zariadení vrátane nevyužívaných, hovorí Juraeva a ako príklad uvádza Bajkonur.

Z Ruska je prenajatých asi 3 tisíc objektov, ale približne 1,7 tisíc sa dlhodobo nepoužíva - programy, pre ktoré boli tieto objekty postavené v sovietskych časoch, sú už dávno uzavreté. TsENKI však naďalej platila za ich údržbu po mnoho rokov. Odmietnutie obsluhovať časť stránok a ďalšie opatrenia na úsporu nákladov umožnili v prvej polovici roku 2016 znížiť výdavky o 1 miliardu rubľov a celkovo štvornásobne znížiť hotovostnú medzeru. Vláda tiež pomohla vyrovnať sa s finančnými problémami: štát podľa Juraeva pridelil TsENKI 2,5 miliardy rubľov. formou dotácie.

Prebytočná infraštruktúra je dedičstvom sovietskej éry, keď krajina vypustila mnohonásobne viac obranných satelitov, hovorí Mojsejev z Inštitútu vesmírnej politiky. Po transformácii Roskosmosu na štátnu korporáciu v lete 2015 sa spoločnosť začala zaoberať problematickými aktívami, ktoré mali byť reformované už v 90. rokoch, a tak „dosiahli jej ruky“ TsENKI, vysvetľuje.

Ďalším zdrojom úspor je prechod všetkých podnikov na elektronický systém obstarávania. TSENKI sa snažila vzdialiť sa od jedného dodávateľa pre maximálny počet nákupov. Vďaka tomu sa nám v roku 2015 podarilo ušetriť 2 miliardy rubľov. s celkovým objemom nákupu 18 miliárd rubľov, objasňuje Juraeva. V roku 2016 bol pre TsENKI prvýkrát zostavený prebytkový rozpočet: s plánovaným príjmom 50 miliárd rubľov. Spoločnosť plánuje minúť približne 45 mld.
TsENKI má stále veľa problémov spoločných pre celé odvetvie – nízka produktivita práce, veľké množstvo nevyužitej infraštruktúry, starnúci zamestnanci, Moisejevove zoznamy. Výsledky, ktoré už boli dosiahnuté, napríklad rekonštrukcia letiska Krainy v Bajkonure, sú pozitívnou ilustráciou aktivít Juraeva, hovorí Oleg Panteleev.

Súťaží s Muskom

TSENKI plánuje zarobiť viac z komerčných projektov - zatiaľ je to malá časť ekonomiky podniku, asi 10%. Väčšina príjmov Federal State Unitary Enterprise - asi 60% - pochádza z objednávok od Roskosmosu, ďalších asi 30% - od ministerstva obrany. Veľkú časť technológie, ktorá sa vyvíja v pobočkách centra, možno využiť v „najneočakávanejších oblastiach“ – od výroby letiskového vybavenia až po medicínu, verí Juraeva. Ako príklad uvádza vývoj náhradných dielov pre lietadlá: spočiatku toto odvetvie nebolo blízke pobočke TsENKI, KB Motor. Ale vďaka proaktívnej práci mladých inžinierov sa TsENKI podarilo vyhrať súťaž United Aircraft Corporation na vývoj náhradných dielov pre lietadlá Suchoj Superjet 100 (TsENKI a UAC nekomentovali výšku kontraktu).

V budúcnosti Juraeva očakáva, že TsENKI bude môcť spojiť výrobné kapacity štyroch pobočiek v rámci univerzálnej výrobnej základne. Teraz sú rozptýlené - v Moskve, Nižnom Novgorode a ďalších mestách: niektoré kapacity sú preťažené, iné nečinné. Fúzia by mohla zaručiť jednotné pracovné zaťaženie a prilákať zákazky, ktoré nesúvisia s vesmírnym priemyslom. Kurz smerom ku „komercializácii“ vesmíru bol stanovený transformáciou Roskosmosu z federálnej agentúry na štátnu korporáciu v lete 2015, hovorí Andrei Ionin, člen korešpondenta Ruskej akadémie kozmonautiky.

Agentúra žila v rámci rozpočtu, ktorý mala naplniť, štátna korporácia je flexibilnejšia a prispôsobená dosahovaniu komerčných cieľov, vysvetľuje expert. Korporatizácia TsENKI, plánovaná na rok 2017, sleduje rovnaké ciele: z federálneho štátneho unitárneho podniku sa organizácia zmení na akciovú spoločnosť, ktorej vlastníkom bude Roskosmos, hovorí Juraeva.

Konkurencia v odvetví dnes rastie nielen vďaka iným štátom, ale aj súkromným investorom. „[Zakladateľ SpaceX] Elon Musk je veľmi talentovaný človek, pozorne sledujeme, čo robí,“ hovorí Juraeva. Pozitívne hodnotí aj akvizíciu vesmírneho projektu Sea Launch majiteľa leteckej spoločnosti S7 Sergeja Fileva. TsENKI bude naďalej spravovať infraštruktúru projektu pod Filev, poznamenáva.

V roku 2016 by mal byť kozmodróm Vostočnyj presunutý na bilanciu TsENKI. TSENKI už spravuje niekoľko domov pre pracovníkov priemyslu, systém externého napájania a železnicu pre kozmodróm, ako aj Východný veliteľský a merací bod. Spetsstroy však stále nedokončil spustenie a technické komplexy: nezaoberal sa pripomienkami dozorného úradu. Niektoré zariadenia musia byť dokončené v „naliehavom“ režime do konca roka a niektoré v roku 2017, hovorí Juraeva. V roku 2017 sú plánované dva štarty z Vostočného, ​​prípravy na ktoré TsENKI začínajú tento rok.

Strategický transformačný program TsENKI je naplánovaný do roku 2018: do tohto času Juraeva očakáva, že poskytne podniku vyrovnaný rozpočet, správu elektronických dokumentov a riadenie projektov. Svoje poslanie v novom odvetví formuluje analogicky s princípom lekárskej etiky „neškodiť“: „Dôležité je zachovať všetko, čo sa tu robí správne, čo funguje ako švajčiarske hodinky. Zároveň chcem vniesť prvky, ktoré som využil v podnikaní, aby štát ako investor v tejto oblasti zostal spokojný.“

Krízový manažment nie je v rozpore s delikátnym narábaním so strategickým odvetvím, zdôrazňuje: „Musím pochopiť dušu spoločnosti, ako žije, prečo je taká, a odstrániť všetko, čo vyrástlo, prilepené na túto obrovskú loď tzv. TsENKI.”