რუსული კოსმონავტიკისთვის ეს გაზაფხული არანორმალურად საგანგებოდ იქცა. პროტონ-მ რაკეტის ჩამოვარდნა მექსიკურ თანამგზავრთან აფრენისას, პროგრესის სატვირთო გემზე კონტროლის დაკარგვა, სხვა პროგრესის გამოუყენებლობა ISS-ის ორბიტის ასამაღლებლად. 28 აპრილს მოხდა Soyuz-2.1a რაკეტის გადაუდებელი გაშვება სატვირთო გემთან Progress ISS-ისთვის. თუ ჩვენ ასევე გავითვალისწინებთ პრობლემებს, რომლებიც წარმოიშვა ორბიტალური ტესტების დროს Condor-E სატელიტზე, რომელიც შემუშავებულია სამხრეთ აფრიკისთვის რუსული საწარმო VPK NPO Mashinostroeniya-ს მიერ, დასკვნები გულდასაწყვეტია.

რა ხელფასი - ასეთი სამსახური!

16 მაისის საგანგებო ვითარებასთან დაკავშირებით, ცალსახად ვიტყვი. პროგრესი მექსიკის თანამგზავრთან, რომელიც გაშვებულია 16-ში, რაც ნიშნავს, რომ საბოლოო შეკრება და მომზადება განხორციელდა 15-ში, პარასკევს. მე არ ვარ ცრუმორწმუნე, მაგრამ საავიაციო ინსტიტუტში ჩემი პირველი კურსიდან მახსოვს სერგეი კოროლევის ოქროს წესები: ”მთავარი შეკრება არ უნდა გაკეთდეს ორშაბათს, პარასკევს, 15 და 30”. სხვათა შორის, ეს არ არის ცრურწმენა, არამედ უბრალოდ ჩვეულებრივი ხედვა ინდუსტრიულ სოციალურ ფსიქოლოგიაში.

80-იან წლებში ინჟინერად და სამხედრო წარმომადგენლად მუშაობის დროს კუიბიშევის ქარხანაში "პროგრესი" (ახლა ეს არის სამარა სს RKTs "პროგრესი"), მე არაერთხელ მივიღე მონაწილეობა საგანგებო სიტუაციების და ავარიების ანალიზში. ასე რომ: პრაქტიკულად არ ყოფილა სულელური ინციდენტები. კუთხოვანი სიჩქარის სენსორების თავდაყირა მიმაგრება ან ამაჩქარებლის მიმაგრება - ეს არ მახსოვს. იყო შემთხვევა, როდესაც მე თვითონ ჩამოვუშვი გადამზიდავი Cosmos სერიის თანამგზავრის ბორტ ელექტრომომარაგებაზე და გავტეხე კონექტორი. დაუყოვნებლივ ეცნობა საიტის მენეჯერს. მათ არ დამსაჯეს, უბრალოდ მივლინებაში გამომგზავნეს იჟევსკის საწარმოო ქარხანაში ახალი მოწყობილობის შესაძენად.

იყო შემთხვევა, როდესაც მე-6 კატეგორიის გამოცდილმა მექანიკოსმა შემთხვევით გაბურღა ენერგიას რაკეტის მონაკვეთს არასწორ ადგილას. ბუნებრივია, მან მაშინვე აცნობა უფროსებს. ბონუსი ჩამოერთვა. ასე დადიოდა მთელი თვე, თვითონ კი არა, ინერვიულებდა. საქმე ის კი არ არის, რომ ის რუბლით დაისაჯა, არამედ ის, რომ მან გააფუჭა ძვირადღირებული ნაწილი.

ის დრო დავიწყებაში ჩაიძირა. თქვენ იცით, რა ანდაზები და გამონათქვამები ტრიალებს ინდუსტრიაში. ისე, მაგალითად:

„რაკეტა აფრინდა და ჭაობში ჩავარდა! რა ხელფასია, ასეთი სამსახური“.

აქ არის ფოლკლორის კიდევ ერთი მაგალითი:

რა უნდა გააკეთოს თანამშრომელმა, თუ მას მხოლოდ 15000 რუბლი უხდიან?

არაფერი. ცოტა ზიანიც კი.

ინდუსტრიული ფოლკლორი ასახავს უსიამოვნო რეალობას, რომ Proton-M-ის (და ყველა სხვა) ავარიის შემდეგ აღარ არის შესაძლებელი დამალვა: ”Proton-M გამშვები მანქანის ბლოკების ცუდი და უყურადღებო აწყობა, დაბალ ხელფასზე მომუშავე პერსონალის არასაკმარისი კვალიფიკაცია. შესაძლოა გამხდარიყო პროტონ-მ-ის მორიგი ავარიის მიზეზი, რომელმაც გაანადგურა მექსიკის თანამგზავრი, განუცხადა რია ნოვოსტის კოსმოსური ინდუსტრიის წყარომ.

„სისტემის დეგრადაცია შიდა კოსმოსური ტექნოლოგიების წარმოებაში, კერძოდ პროტონის გამშვები მანქანაში, რომელსაც ერთ დროს მინიმალური წარუმატებლობის მაჩვენებელი ჰქონდა, აშკარაა“, - განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

ეს ნაწილობრივ მართალია, ნაწილობრივ მოტყუება. მხოლოდ თანამშრომლები არიან დამნაშავე? მხოლოდ დაბალკვალიფიციური ასამბლერები?

რუსულ კოსმონავტიკაში გამონათქვამი, რომ თევზი თავიდან ლპება, უფრო მართალია, ვიდრე სხვაგან. ეს, პირველ რიგში, მისი ლიდერების „ზნეობის ფორმას“ ეხება. ბოლო წლებში ტაბლოიდური გამოცემები ამ თემაზე ბევრს მოგზაურობდნენ.

2012 წლის 7 მარტს როსკოსმოსის კორპორატიულ წვეულებაზე მისი ხელმძღვანელი ვლადიმერ პოპოვკინი შამპანურის ბოთლით „დაზიანდა“. გარემონტდა სახელობის საავადმყოფოში. ბურდენკო. მედია იტყობინება, რომ ეს მოხდა ქალბატონზე "ჯენტლმენური" კამათის დროს.

მისიის კონტროლის ცენტრის დირექტორი ვლადიმერ ლობაჩოვი, ფლორიდაში მივლინებაში ყოფნისას, უკიდურესი სიმთვრალის მდგომარეობაში, შეებრძოლა მოწესრიგებულებს, რომლებსაც სურდათ მისთვის სამედიცინო დახმარების გაწევა. კოსმოსური მებრძოლი ათასი დოლარის გირაოს სანაცვლოდ გაათავისუფლეს.

ჯაშუშობისა და დემიმონდის ვარსკვლავი ანა ჩაპმენი წარუდგინეს ფონდსერვისბანკის დირექტორთა საბჭოს, რომელიც ორიენტირებულია კოსმოსურ ინდუსტრიაზე. რის შემდეგაც ჩეპმენმა შთაგონებით დაიწყო ასტრონავტებისთვის ახალი უნიფორმის შემუშავება. აბა, რას ვიტყვით ყოფილი მოდელის როსკოსმოსის პრესმდივნად დანიშვნაზე, რომლის სკანდალური ფოტოები არასდროს უნდა აჩვენოს ახალგაზრდა თაობას?

მართლაც, სადაც ასტრონავტიკა იწყება, დისციპლინა მთავრდება.

დიმიტრი როგოზინი უკიდურესად აღშფოთებული იყო ვოსტოჩნის კოსმოდრომის მშენებლობის დროს განხორციელებული დარღვევებით. დამნაშავეების დახვრეტასაც კი გეგმავდა. მაგრამ ვოსტოჩნის ყველა პრობლემა დაპროგრამებული იყო მისი მშენებლობის დაწყებამდე. და ბიუროკრატიის სათავეში.

2011 წელს რუსეთის Spetsstroy იძულებული გახდა დაეწყო მუშაობა საპროექტო და შეფასების დოკუმენტაციის გარეშე. პროექტისა და შეფასებების გაურკვევლობამ განაპირობა ის, რომ უკვე 2013 წლის ზაფხულში სამშენებლო სამუშაოების რაოდენობამ 18 თვეს მიაღწია.

Dalspetsstroy, Spetsstroy-ის სტრუქტურული სამმართველო, ააშენა ბრუნვითი ბანაკები, მოახდინა ხალხის მობილიზება და აღჭურვილობა. მაგრამ დიზაინისა და შეფასების დოკუმენტაციის პირველი პარტია, რომელიც ავლენს პროექტის არსს, ვოსტოჩნიში მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ მივიდა. უფრო მეტიც, შეფასების დოკუმენტაცია მოიცავდა ფასებს, რომლებიც აბსოლუტურად არ შეესაბამებოდა შორეული აღმოსავლეთის რეალობას და მშენებარე ობიექტის სირთულეს.

მოსკოვის ფინანსისტებმა მუშების საბაზისო ხელფასი 17 ათასი რუბლით დაადგინეს. თითქოს არ იცოდა, რომ რეგიონში საშუალო ხელფასი მაშინაც 34 ათასი იყო. ან, შესაძლოა, თავდაპირველად ეყრდნობოდა აზიელი მიგრანტების შრომას?

არ იყო გათვალისწინებული როტაციული სამშენებლო ცვლის ორგანიზების ხარჯები. როგორც ჩანს, მათ ეგონათ, რომ უსურის რეგიონის ველურ ბუნებაში მაღალკვალიფიციური მუშების პოვნა შეიძლებოდა და თანაც 17 ათასი რუბლისთვის.

მათ არ შეიტანეს ფული რუსეთის ცენტრალური რეგიონებიდან რთული აღჭურვილობის მიწოდების ხარჯთაღრიცხვაში. დაუყონებლივ გქონდათ იმედი ჩინეთიდან მიწოდებაზე? რაც შეეხება იმპორტის ჩანაცვლებას?

თუ ეს არ არის დივერსია, მაშინ რა? და არ არის ნათელი, რომ "დაბალკვალიფიციური პერსონალი" არაფერ შუაშია?

შორეული აღმოსავლეთის შეურაცხყოფა და აშკარა ქურდობა მეჩვენება, რომ დედაქალაქში მყოფთა წარმოებულებია.

და სწორედ ამ დროს დიმიტრი როგოზინი ოცნებობდა, რომ ”ახალი კოსმოდრომი ითამაშებდა ჯადოსნურ და მაგნიტურ როლს ამურის რეგიონისა და მთელი რუსეთის აღმოსავლეთის განვითარებაში და მიიზიდავდა ამბიციურ ახალგაზრდა მეცნიერებსა და ინჟინრებს რუსეთის აღმოსავლეთ და წყნარი ოკეანის რეგიონებში. .”

ახლაც კი, ვოსტოჩნის მშენებლები აგრძელებენ დაკარგული ნახატების და დიზაინის შეფასებების მიღებას, რაზეც უფრო და უფრო მეტი განმარტებები და კორექტირება ხდება გზაზე.

საინტერესო ის არის, რომ სახმელეთო გაშვების თითქმის ყველა აღჭურვილობა და კოსმოდრომის ინფრასტრუქტურა, დამტკიცებული დოკუმენტების მიხედვით, საზღვარგარეთ უნდა შეძენილიყო. იმისდა მიუხედავად, რომ შიდა კოსმოსური პორტები ისტორიულად აღჭურვილი იყო საშინაო აღჭურვილობით.

ახლა ვოსტოჩნის მშენებლობისთვის მობილიზებულია სამთავრობო რეზერვიდან დამატებითი თანხები. ისინი ეძებენ პასუხისმგებელ პირებს ნარჩენებსა და შეფერხებებზე. მაგრამ უცნობია, მიაღწევენ თუ არა ისინი ხელისუფლების მაღალჩინოსნებს, რომლებმაც სანქციები მოახდინეს ამ აღშფოთებაზე.

თუ არის ვეტერანი, არის პრობლემა. არავითარი ვეტერანი - პრობლემა არ არის

პროტონის შესახებ. საიდუმლო არ არის, რომ GKNPTs im. მ.ნ.ხრუნიჩევი, სადაც გათავისუფლდებიან - დე ფაქტო გაკოტრებული. კარგა ხანია იქიდან სპეციალისტების გადინება ხდება. ბიზნესში, საზღვარგარეთ, არსად.

ეს გადინება არავის აწუხებს, უფრო მეტიც, მეჩვენება, რომ რუსეთის კოსმონავტიკის ლიდერებს ეს უხარიათ. ჩემს მშობლიურ ქალაქ სამარაში, პროგრესი, ახლახან გაათავისუფლეს 900 ადამიანი. მოსკოვის მისიის კონტროლის ცენტრის თანამშრომელთა მეოთხედი ასევე დაითხოვეს. შემცირების მიზეზი სამუშაო ძალის გაახალგაზრდავების პოლიტიკაა, ამიტომ საპენსიო ასაკის თანამშრომლები უმეტეს შემთხვევაში ტოვებენ სამუშაოს. და ეს, სხვათა შორის, არის რუსული კოსმონავტიკის ოქროს საკადრო ფონდი, ადამიანები, რომლებიც არიან დიდი ტრადიციების მემკვიდრეები და მატარებლები.

სპეციალიზებულ RuNet ფორუმებზე უკვე ამბობენ, რომ მასობრივი გათავისუფლება გამოიწვევს მასობრივ დივერსიას.

მაგრამ ახალგაზრდებიც კი აღარ დადიან კოსმოსურ ქარხნებში და დიზაინის ბიუროებში. დღეს პროგრესში ახალგაზრდა ინჟინრის ხელფასი 20-22 ათასი რუბლია. ადრე ახალგაზრდები კოსმოსურ საწარმოებში ჯარიდან გადავადების მიზნით დადიოდნენ, მაგრამ ახლა ასე არ არის. პრესტიჟული (ჯერ კიდევ) ტექნიკური უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულს 10 ათასით მეტი გადასახდელი სამუშაოს პოვნა და უსაფრთხოების საგუშაგოს გარეშე, სადაც მობილური ტელეფონები უნდა ჩააბარო, პრობლემა არ არის.

გასულ წელს სპეციალურად მოვინახულე მოსკოვის დასაქმების რამდენიმე ბაზრობა და დეტალურად დავკითხე თავდაცვის საწარმოების, პირველ რიგში, კოსმოსური კომპანიების პერსონალის ოფიცრები, რომლებიც იქ ბარკერებად ისხდნენ. ახალგაზრდები მათთან არ მიდიან. ძირითადად შუახნის ადამიანები მიმართავენ, ახალგაზრდები უპირატესობას ანიჭებენ სამშენებლო კომპლექსს, სადაც მაღალკვალიფიციური მესონი გამოიმუშავებს 100 ათას რუბლს და ზოგჯერ მეტსაც.

თუ თქვენ ააგებთ პრობლემების იერარქიას რუსულ კოსმონავტიკაში, მაშინ კორუფცია და დაუდევრობა ზედა ნაწილში არ არის ყველაზე რთული. მათი მკურნალობა შესაძლებელია, თუ ზევით არის პოლიტიკური ნება. ახლა ის არის. შეიქმნა გაერთიანებული სარაკეტო და კოსმოსური სახელმწიფო კორპორაცია და მის სათავეში ჩასვეს გამოცდილი ფინანსისტი იგორ კომაროვი, რომელიც ადრე მუშაობდა დიდ ბანკებში და „ავტოვაზს“ ფინანსური და საკადრო შეკვეთა მოუტანა.

ყველა სახმელეთო საქმიანობას, მათ შორის კოსმოდრომების მშენებლობას, ზედამხედველობას გაუწევს სახმელეთო კოსმოსური ინფრასტრუქტურის ობიექტების ექსპლუატაციის ცენტრი (TSENKI). ამ სტრუქტურას ცოტა ხნის წინ ხელმძღვანელობდა რანოხონ ჯურაევა, ჰარვარდის ბიზნეს სკოლის კურსდამთავრებული, რომელიც ხელმძღვანელობდა მანამდე უცნობ საერთაშორისო აეროპორტების ასოციაციას.

ინდუსტრიის ვეტერანების დამოკიდებულება როგორც კომაროვის, ისე ჯურაევას მიმართ, რბილად რომ ვთქვათ, არამეგობრულია. თუ კომაროვი კვლავ აღიარებულია კომპეტენტურ ფინანსისტად, მაშინ ძურაევა ზოგადად ითვლება აბსოლუტურად შემთხვევით ადამიანად. კოგნიტური დისონანსი დიალექტიურად მოიხსნება - ინდუსტრიაში მალე ვეტერანები აღარ იქნებიან. Საერთოდ.

აბსოლუტურად გასაგებია, რომ ორივე ეს მენეჯერი გაატარებს იძულებითი გაახალგაზრდავების პოლიტიკას და, როგორც ცინიკურად აცხადებენ პოსტსაბჭოთა ეპოქის ტოპ მენეჯერები, სოციალური პასუხისმგებლობის ოპტიმიზაციას. ანუ ისინი განახორციელებენ მკაცრ და, როგორც მათ ეჩვენებათ, საბაზრო მიდგომას. ტოპ მენეჯერები იღებენ სუპერ ხელფასს, ინჟინრები და მუშები იღებენ საარსებო მინიმუმს.

ამ მიდგომამ შეიძლება გააძვიროს რუსული კოსმონავტიკა, მაგრამ მას არ შეუძლია აღადგინოს განვითარების უნარი. თუმცა, ეჭვგარეშეა, შესაძლებელი იქნება ანგარას რაკეტის წარმოების დამყარება. ახლა ეს გადამზიდავი პროტონზე ორნახევარჯერ ძვირია. რა თქმა უნდა, როცა სერიულ წარმოებაზე გადავალთ, ღირებულება შემცირდება, მაგრამ უცხოელ კონკურენტებს მაინც ვერ გავუწევთ კონკურენციას.

დღეს ოთხ გემს შეუძლია ტვირთის მიტანა ISS-ში: Russian Progress, იაპონური HTV, ასევე კერძო American Dragon (SpaceX) და Cygnus (Orbital Sciences). Dragon ერთადერთი კოსმოსური სატვირთო ხომალდია, რომელსაც შეუძლია ტვირთის ორბიტიდან დედამიწაზე დაბრუნება.

კოსმოსური გაშვებების ფასების შემცირება დღეს გლობალური ტენდენციაა: ყველა ელოდება SpaceX-ისგან Falcon Heavy რაკეტის სრულფასოვანი გაშვების დაწყებას, რომელსაც შეუძლია გეოსტაციონარული გადაცემის ორბიტაზე 19,5 ტონამდე ტვირთის გაშვება. Falcon Heavy-ის გამოყენებით კოსმოსური ხომალდის გაშვების ღირებულება იქნება დაახლოებით $78 მილიონი, რაც 25%-ით დაბალია პროტონის გაშვების ფასზე, რომელიც დღეს ყველაზე ხელმისაწვდომი მძიმე ტვირთის გამშვები მანქანებია. მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ იმიტომ, რომ მოგების ძიებაში ცენტრი მათთვისაა. ხრუნიჩოვმა დაიწყო სიტყვასიტყვით „პროტონების“ მოქლონება, რაც ამცირებს მშენებლობის ხარისხს და საიმედოობას. ასე რომ, ოდესღაც ყველაზე საიმედო გამშვები მანქანა გახდა ჩემპიონი ავარიების სიხშირეში.

თუ რუსულ კოსმონავტიკაში რადიკალური (და არა ორგანიზაციული) ცვლილებები არ განხორციელდება, მაშინ დიდი ალბათობით ელონ მასკის ფალკონი გამოგვაყენებს გაშვების ბაზრიდან.

Falcon იქმნება რაკეტების ახალი წარმოების მოდელის საფუძველზე, რაც უზრუნველყოფს მის კონკურენტუნარიანობას დაბალ ფასად.

აქამდე, ყველა გამშვები მანქანა - რუსული, ამერიკული და ჩინური - მზადდებოდა გასული საუკუნის 50-იან წლებში კოროლევისა და ფონ ბრაუნის მიერ შექმნილ საწარმოო მოდელის საფუძველზე. ეს მოდელი იყო და რჩება მწარმოებლების ვიწრო სპეციალიზაციაზე. ამან შესაძლებელი გახადა პრობლემების მოკლე დროში გადაჭრა. ვიწრო სპეციალობის მინუსი არის უნიკალური წარმოება და უმაღლესი ფასი. მასკმა მიატოვა ვიწრო სპეციალობა. და მინიმუმამდე შემცირდა თანამშრომლობა. ამიტომ მისი რაკეტები სხვაზე იაფია. და მასკთან კონკურენცია ძველი წარმოების მოდელის ფარგლებში შეუძლებელია.

ამერიკელი სარაკეტო და კოსმოსური გიგანტები, როგორიცაა ბოინგი და ლოკჰიდი, სრულიად მშვიდად არიან განწყობილნი ელონ მასკის და მისი რაკეტების ფენომენის მიმართ. ჩვენს ქვეყანაში ასეთი კერძო კოსმოსური კომპანიის გაჩენა გამორიცხულია. ORKK მას კვირტში აჭრის.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უკვე ვკარგავთ გაშვების ხარჯებს, ჩვენ აუცილებლად დავკარგავთ ჩვენი რაკეტების საიმედოობას. მაგალითად, რუსეთის შრომის სამინისტრომ 2014 წლის 09 ოქტომბრის №681n ბრძანებით დაამტკიცა პროფესიული სტანდარტი „სპეციალისტი სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ნაწარმის დეფექტების გამოვლენაში“ და დაადგინა საგანმანათლებლო მოთხოვნები ამ პროფესიისთვის: საშუალო პროფესიული განათლება ტრენინგში. პროგრამები გამოცდილი მუშაკებისთვის. კოსმოსური ტექნოლოგიის PTU სტუდენტური ხარვეზის დეტექტორი - ეს შედევრია!

არსებითად, კოსმოსური ინდუსტრიის რეფორმა ჩაფიქრებულია წმინდა ლიბერალური რეცეპტების მიხედვით. და მალე ის იგივე როსნეფტისგან არ განსხვავდება. რა არის ამაში ცუდი, შეიძლება იკითხოს მკითხველმა? დიახ, ის ფაქტი, რომ იგი ეყრდნობა დასავლურ ტექნოლოგიებს და დასავლურ ტექნოლოგიას, ისე რომ ოდნავადაც არ არის დაინტერესებული თავისი ინოვაციების განვითარებით.

ამრიგად, ეფექტური ფინანსისტები რუსეთის კოსმონავტიკას სწრაფად შეაჩერებენ. ანგარა, რომელსაც ახლა ეყრდნობიან, შეიმუშავეს და პირველ გაშვებამდე მიიტანეს არა რუსული უნივერსიტეტების ახალგაზრდა კურსდამთავრებულებმა, არამედ საბჭოთა სკოლის ინჟინრებმა, რომლებსაც დღეს ახალი კოსმოსური ხელისუფლება ასე გააფთრებით ათავისუფლებს. იმედები, რომ იქნება საკმარისი ახალი მატარებლები კიდევ ოცი წლის განმავლობაში, ან კიდევ უფრო მეტი, მოჩვენებითი და მოჩვენებითია. საერთაშორისო კონკურენცია გაგვაგდებს გაშვების ბაზრიდან უახლოეს წლებში.

სხვათა შორის, გაშვების ბაზარი შედარებით მცირეა - წელიწადში მხოლოდ 2-3 მილიარდი დოლარი. სახმელეთო აღჭურვილობის გლობალური ბაზარი მასშტაბებით უფრო დიდია. მაგრამ ჩვენ არ ვართ მასში, ისევე როგორც უზარმაზარ 300 მილიარდი დოლარის თანამგზავრის ბაზარზე.

ჩვენ მხოლოდ იმედი გვაქვს, რომ კოსმოსური ბაზრის სწრაფი ცვლილება აიძულებს რუსეთის ხელმძღვანელობას შეცვალოს მიდგომა კოსმოსური ინდუსტრიის განვითარებისადმი და გაიგოს, რომ სოციალური პარტნიორობა არ არის ცარიელი ფრაზა, რომ ინდუსტრიის შემოსავლების ულტრა მაღალი დიფერენციაცია ართმევს ხალხს. სამუშაოს წახალისება და მასობრივი გათავისუფლება შეიძლება გამოიწვიოს მასობრივი დივერსია.

უკეთესი იქნება, თუ ეს გაგება ახლო მომავალში მოვიდოდა. კოსმოსური საათი კოსმოსური სიჩქარით მუშაობს. ჩვენ შეიძლება შეუქცევად ჩამოვრჩეთ ჩვენს კონკურენტებს.

P.S. მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, თითქოს FSB-ის თანამშრომლებმა დაადგინეს, რომ პროტონის ავარიის მიზეზი იყო პირდაპირი დივერსია, ძრავის მიზანმიმართული დაზიანება. მაგრამ ხრუნიჩევის ცენტრის ერთ-ერთმა ლიდერმა მაშინვე უარყო ეს ვერსია. მაგრამ მაშინაც კი, თუ არსებობს დივერსია ან დივერსია, ეს არ გააუქმებს ინდუსტრიის სისტემურ დეგრადაციას.

მარი კლერი: რანო ფრუნზევნა, რომელი პროექტი იყო ყველაზე რთული?

რანო ჯურაევა:საინტერესოა ყველა პროექტი, რომელშიც ვმონაწილეობდი. და ყველა საინტერესო პროექტი რთულია. რომელია ყველაზე რთული? მგონი ის, ვისაც ახლა ვმართავ. ასეთი მასშტაბური ამოცანები აქამდე არ მქონია. TSENKI - სახმელეთო კოსმოსური ინფრასტრუქტურის ობიექტების ექსპლუატაციის ცენტრი - არის ერთდროულად ათასი ბიზნეს პროცესი.

არის რაიმე სირთულე, რამაც შეიძლება შეგაშინოთ?

ნებისმიერი რთული პრობლემა შედგება ათობით ან ასობით მარტივი პრობლემისგან. მთავარია გავიგოთ მისი სტრუქტურა, რისგან შედგება და არ დაკარგოთ რომელიმე ელემენტი. თუ ეს იცით, სირთულე არ არის საშინელი. ყველაფერი მათემატიკაშია. კოლეჯში რომ ჩავაბარე, ვსწავლობდი რეპეტიტორთან - შესანიშნავ მათემატიკოსთან, რომელსაც დღესაც მადლობას ვუხდი, რომ მასწავლა ნებისმიერი სირთულის ამოცანების ამოხსნა. ეს გამომადგა ინსტიტუტში, დისერტაციის დაცვისას და შემდეგ, როცა დავიწყე მუშაობა რთული ტექნიკური სისტემების მართვის სფეროში.

იყო რამე რისი გაკეთებაც არ შეგეძლო? თუ ამოცანა იმდენად რთული იყო, რომ არც კი ღირდა ცდა?

საკუთარი გამოცდილებიდან გეტყვით და საკმაოდ სერიოზულია, ხანდახან 30-40 პროექტს ვახერხებდი ერთდროულად - პრობლემას ვერ გადაჭრი, თუ რესურსი არ გაქვს. არ მინდა. არანაირი დაფინანსება. და რაც მთავარია, თუ გუნდი არ არის. გუნდი ყველაზე მთავარია. და თუ თქვენ გაქვთ ყველა ინგრედიენტი, შეგიძლიათ მოამზადოთ ნებისმიერი კერძი.

ანუ შეუძლებელი არაფერია?

დიახ, და კაცობრიობის განვითარების მთელი ისტორია ამას გვიჩვენებს. უპირველეს ყოვლისა, კოსმოსის კვლევა. ეს არის საუკეთესოს კვინტესენცია, რაც ადამიანმა გააკეთა. და კარგია, რომ აქ ლიდერები ვართ. რუსეთი ადგენს ბარიერს, როდესაც საქმე ეხება ადამიანის შესაძლებლობების გაფართოებას და აზროვნების მუშაობას.

გაქვთ რაიმე განსაკუთრებული დამოკიდებულება თქვენი რომელიმე პროექტის მიმართ? იქნებ პირველზე ან, პირიქით, უკანასკნელზე, როგორც ეს ხდება ბავშვებთან?

იცით, ალბათ ახლანდელზე. არის ამაში რაღაც კარმული. დიდი ხნის წინ, როცა ახლახან გადავწყვიტე ვინ მინდოდა ვყოფილიყავი, ამით დავიწყე. რა თქმა უნდა, მე არ მითქვამს, რომ ასტრონავტობა მინდოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს დროს ყველა ასე ამბობდა: "რა გინდა იყო?" - "მინდა ვიყო ასტრონავტი." მაგრამ მე მინდოდა კოსმოსურ სექტორში მუშაობა. ვემზადებოდი ლენინგრადის საავიაციო ინსტრუმენტაციის ინსტიტუტისთვის, ქვეყანაში ერთადერთი უნივერსიტეტისთვის, რომელიც ამზადებდა სპეციალისტებს კოსმოსური ინდუსტრიისთვის. ადგილისთვის 16 კაცი იბრძოდა და მე ტაშკენტიდან ჩამოსულმა ჩავაბარე.

კამენშჩიკი, დერიპასკა და ანისიმოვი საოცარი ბიზნესმენები არიან. დიდად არ მწყალობდნენ. მათ აიღეს ბარიერები, რომლებიც მე ავიღე. და გავხდი ის, ვინც ახლა ვარ

რატომ უნდოდა ყველას ეს, მაგრამ შენ ეს გააკეთე?

რაღაცნაირად მიზანდასახული ვიყავი. მერვე კლასიდან ვსწავლობ ამ თემას, ვუკავშირდები ინსტიტუტებს, ვაგვარებ ყველანაირ საკურსო პრობლემას. ძალიან მაინტერესებდა და დედაჩემი დამეხმარა ამაში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მშობლები არ არიან ჩართულნი ტექნოლოგიაში. ისინი ხელოვნების ადამიანები არიან. დედამ დაამთავრა ლენინგრადის კონსერვატორია ვოკალის კლასში ანტონინა ანდრეევნა გრიგორიევასთან. სხვათა შორის, ელენა ობრაზცოვაც მისი სტუდენტია.

რა ირონია. გვიამბეთ თქვენი ოჯახის შესახებ.

ეს ყველაფერი დაიწყო ლენინგრადის კონსერვატორიის ევაკუაციის შემდეგ ტაშკენტში 1941 წელს. იქ მასწავლებლებმა კარგი მონაცემების მქონე ბავშვები შეარჩიეს. დედაჩემმა, მაშინ ჯერ კიდევ მოზარდმა, არჩევანი გაიარა და, როგორც კი ბლოკადა მოიხსნა, მუსიკოსებთან ერთად ლენინგრადში წავიდა. იქ დაამთავრა სკოლა, მუსიკალური სკოლა და ჩაირიცხა ლენინგრადის კონსერვატორიაში. ვოკალის მასწავლებელს, ანტონინა ანდრეევნას და მის მეუღლეს, ასევე კონსერვატორიის პროფესორს, გრიგორი მიხაილოვიჩ ბუსს, შვილი არ ჰყავდათ. მათ რეალურად იშვილეს დედაჩემი. ლენინგრადში რომ ჩავედი, მათ მიმიღეს როგორც საკუთარს და დამასახლეს ვასილიევსკის კუნძულის მე-15 ხაზზე. მაგრამ, სამწუხაროდ, დიდი ხნით არა. ტაშკენტის შემდეგ პეტერბურგის კლიმატში ვერ ვცხოვრობდი და ერთი წლის შემდეგ გადავედი მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტში. დაამთავრა იგი. იგი 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო ჩართული სამოქალაქო ავიაციაში, როდესაც მოულოდნელად გაისმა ზარი: "გსურთ იგორ ანატოლიევიჩ კომაროვთან შეხვედრა?" რეალურად მაინც ვერ გავიგე რა მოხდა. რაღაც ღვთაებრივი, ადამიანის გაგების მიღმა.

ავიაციაში 30 წელი ალბათ ერთგვარი წვრთნა იყო.

ზუსტად! ამ ინდუსტრიაში მომზადებული შესვლა.

რა მოგცა კამენშჩიკ-დერიპასკას „სკოლამ“?

ეს არის საოცარი ბიზნესმენები, რომლებმაც საკუთარი თავი გამოიჩინეს და ბევრი რამ გააკეთეს ქვეყნისთვის. მათგან ბევრი რამ ვისწავლე და ახლა პრაქტიკაში ვიყენებ. ნამდვილად არ მწყალობდნენ, დატვირთეს ჩემი შესაძლებლობების გაუთვალისწინებლად, დამყარეს ბარიერები, რაც მე უნდა გადამეღო. მაგრამ ასე გავხდი ის, ვინც ახლა ვარ.

არის თუ არა ადგილი თქვენს ბიზნესში ემოციებისთვის?

როცა რაღაცას მთელი გულით ეძებ, ემოციების გარეშე ვერ იცხოვრებ. მთელი ბიზნესი, ჩემი აზრით, განპირობებულია იმ ენერგიით, რომელსაც ემოციები იძლევა. ყველა წარმატება, რაც ცხოვრებაში მქონდა, გამორჩეულია იმით, რომ პროექტი იყოს ყველაზე ლამაზი, საუკეთესო, ყველაზე წარმატებული. უფრო მეტიც, მე, როგორც ლიდერმა, გუნდი უნდა გავანათო. მაგრამ ემოციები ასევე შეიძლება იყოს უარყოფითი.

შეგიძლია გაკიცხო?

შეუძლია. შემიძლია მაგიდაზე დავარტყი: „კარგი. ადგა და გამოვიდა!” ან პირიქით: „მისმინე, მოდი, გააკეთე! არ არის რთული! მე გაჩვენებ როგორ! უბრალოდ არ იჯდე ჩუმად." შეგიძლიათ განსხვავებული მიდგომა. მთავარია ადამიანებს მივცეთ შედეგის მიღწევის წყურვილი. გულგრილობა ყველაზე ცუდი რამ არის. ჩემი აზრით, ჩვენი მრავალი ინდუსტრია და საწარმო ნადგურდება გულგრილობის გამო. და ეს ზოგადად დამახასიათებელია სახელმწიფო უნიტარული საწარმოებისთვის. როგორ არის იქ? ცხრაზე მოვიდა სამსახურში, ექვსზე წავიდა. გაქვთ რაიმე შეკითხვა ჩემთან? კითხვები არ არის.

ისინი ამბობენ, რომ თქვენ ფანტასტიკურად ეფექტური ხართ. საიდან იღებთ თქვენს ენერგიას და დროს?

დიახ, მხოლოდ იმის გაფიქრება, რომ ამას გავაკეთებ, უკვე მაძლევს ძალას! და ვზოგავ დროს. მაგალითად, მე განვიხილავ სამუშაო საკითხებს ლანჩზე - რატომ უნდა ვისაუზმო ასე? ასეა ვახშამზეც. რა თქმა უნდა, 24 საათი საკმარისი არ არის. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს არის 1440 წუთი, საკმარისი დროა ყველა საკითხის მოსაგვარებლად.

ესე იგი?ესე იგი?

კარგად, არა ყველა, რა თქმა უნდა. ჩვეულებრივ ვწერ სამუშაო გეგმას თვის, კვირის, დღისთვის და თუ ამ გეგმის 30–40% მაინც შევასრულე, მაშინ კარგად მივდივარ.

რატომ არის ასე ცოტა ქალი თქვენს ბიზნესში?

ვინაიდან ყველა დიზაინერმა, ყველა ინჟინერმა უნდა წარმოიდგინოს, რას აკეთებენ უმცირეს დეტალებამდე, მათ უნდა ჰქონდეთ გვირაბის აზროვნება. და ეს, რა თქმა უნდა, ძირითადად მამაკაცები არიან.

ეს ყველაფერი ბიოლოგიაზეა?

ვფიქრობ კი. მამაკაცები ყველაფერს ბოლომდე უნდა ჩაწვდნენ. საგნის საფუძვლიანი ცოდნა აძლევს მათ ძალას წინსვლისა და აღმოჩენების გასაკეთებლად. ქალებს კი ძირითადად ფანი აზროვნება აქვთ. მათ უფრო მეტი ინტერესები აქვთ ცხოვრებით, ოჯახით, მეგობრებით, ყოველდღიური ცხოვრებით, გარეგნობით საზრუნავი. მათ აკლიათ კონცენტრაცია. და შემდეგ, ზოგიერთი რამ მოითხოვს გამძლეობას. მათ შორის ფიზიკურიც.

ეს ეხება მხოლოდ კოსმოსს თუ ზოგადად კარიერის აშენებას?

მე არ ვარ შუშის ჭერის თეორიის მომხრე. პირიქით, მიმაჩნია, რომ ქალს უფრო მეტი პოტენციალი აქვს წარმატებული იყოს. ბუნებამ მას საშუალება მისცა სწრაფად შეეგუა, სწრაფად ისწავლა, გამოჯანმრთელდა სტრესისგან, იყო ენერგიული, ლამაზი, მოხერხებული, მდიდარი, ნათელი, გულით ყოველთვის ახალგაზრდა. ჩემი აზრით, არ არსებობს ბარიერი ქალისთვის, რომელიც ცდილობს შექმნას კარიერის.

რა გიბიძგებთ სამსახურში?

რთული ამოცანები. ისეა, როგორც სპორტში. როცა კუნთები ივარჯიშე და ერთი ნახტომით ექვს მეტრს მიაღწევ და 20 სმ-ს გთავაზობენ, ეს, რა თქმა უნდა, არ გააქტიურებს. მაგრამ თუ ეს არის 6 მ 20 სმ, ეს სრულიად განსხვავებული საკითხია.

გაქვთ რაიმე სახის სუპერ დავალება, მისია?

მეჩვენება, რომ ეს მიდგომა ყველასთვის დამახასიათებელია, ვინც საბჭოთა კავშირში დაიბადა. შემდეგ კი, თუ არ დაუსახავთ საკუთარ თავს მისიონერულ მიზნებს, ცხოვრება არ არის საინტერესო. ჩემს შვილებს და შვილიშვილებს მინდა დავტოვო ასეთი რამ, რომ ისინი საამაყო იყოს.

მიაღწიეთ წარმატებას? თქვენი შვილიშვილები ამაყობენ?

მყავს ორი შვილიშვილი - ათი და ექვსი წლის, პეტრე და ლევი. ერთხელ ისინი დაესწრნენ გაშვებას, შემდეგ კი უფროსმა გადაწყვიტა სკოლაში პრეზენტაცია გაეკეთებინა თემაზე "როგორ ხორციელდება საპილოტე გაშვება". გააკეთა. აჩვენა. შემდეგ მასწავლებელი დაურეკავს დედას და ეუბნება: „იცი, რაღაც გჭირს შენ და შენს შვილს. ამბობს, რომ ბებია მართავს ყველაფერს“. მერე, რა თქმა უნდა, ბოდიში მოიხადეს. ჩემი უფროსი შვილიშვილი მეძახის „ბებია რანოს“. და უმცროსი ჩურჩულებს მას: "რანო ფრუნზევნა!"

რა გაქვთ თქვენს ცხოვრებაში სამუშაოს გარდა?

ვცდილობ არ დავივიწყო სპორტი. ფიტნეს დარბაზში მივდივარ ენერგიისთვის და ცოტა დავივიწყო. ჩვენ ხშირად ვმოგზაურობთ ოჯახურად. ცოტა ხნის წინ პლიოსში ვიყავით. გაოგნებული დავრჩი ამ ადგილით – რა საოცარი ბუნებაა, რამხელა შთაგონებაა. სანამ პლიოსამდე მივიდოდი, გზად უკვე ლევიტანად წარმოვიდგინე თავი და დახატვა მინდოდა. სამწუხაროა, რომ ამას ვერ ვახერხებ.

მოდით დავახარისხოთ ეს, როგორც "რთული, მაგრამ შესაძლებელია". კიდევ რისი სწავლა გსურთ?

არის სიზმარი, რომელზეც ხანდახან ვოცნებობ კიდეც. მანქანას რომ ვატარებ. ამას აუცილებლად დავეუფლები. Დროა.

ფუნდამენტური წერტილი?

დიახ. ჩემთვის მნიშვნელოვანია, რომ არ ვიტარო მანქანა, უნდა ვისწავლო.

მუსიკისადმი სიყვარული მშობლებისგან გადაიტანეთ?

ბუნებრივია, თეატრში წასვლის გარეშე ცხოვრება არ შემიძლია. მშობლებმა ჩამინერგეს ოპერისა და ბალეტის სიყვარული. მე რეგულარული ვარ მოსკოვის სპექტაკლებში და ხშირად დავდივართ მარიინსკის თეატრში ჩვენს პიარ რეჟისორ მარიასთან ერთად.

ახლა თქვენ იტყვით, რომ დრო გაქვთ საშინაო საქმეების გასაკეთებლად. Არ მჯერა.

რატომ? შემიძლია რაიმე გემრიელი მოვამზადო. ჩემს შვილიშვილებს უყვართ ჩემი პილაფი და დიდ დღესასწაულებზე ვამზადებ. ზოგადად, ძალიან მიყვარს ყოველდღიურობა, მაგრამ, მართალი გითხრათ, ვწუხვარ, რომ ამაზე დროს ვკარგავ.

გაგიკვირდებათ, მაგრამ ეს ჩემი ქალიშვილია. როდესაც ის დაიბადა, მაშინვე მივხვდი, რომ ის იქნებოდა მეგობარი, რომელიც ყოველთვის დამიჭერდა მხარს. გარდა ამისა, ბევრი მეგობარი მყავს - სრულიად განსხვავებული - ვისთანაც ასი წელია ვმეგობრობ. არიან ტექნიკოსები, ბიზნესმენები, კრეატიული ადამიანები. მაგალითად, იგივე მაშა - ის ცნობილი მწერალი და ძალიან შემოქმედებითი მეგობარია. ჩვენ მრავალი წელია ერთად ვმუშაობთ და ისეთ საოცარ რაღაცეებს ​​ვიგონებთ... ის თავის სფეროში გურუა. მე ჩემსაში ვარ. ასე რომ, ჩვენ, ორი გურუ, ვაერთიანებთ და ვიღებთ გურუს კვადრატში.

პროფესიონალიზმის გარდა, რას ელით თქვენი თანამშრომლებისგან?

მე მჭირდება ნამდვილი ხალხი. მათ უნდა სურდეთ რაღაცის გაკეთება. სამსახურში კი არა, A წერტილიდან B წერტილამდე რაღაც მოძრაობის განხორციელება. ასეთი ხალხი ძალიან ცოტაა. მაგრამ როცა აქ მოვედი, მარტო, ჩემი გუნდის გარეშე, დავინახე ხალხი, რომელიც იწვოდა. მათ უბრალოდ არ ჰყავდათ დირიჟორი, მწვრთნელი, რომელიც მათ გაუძღვებოდა. შემდეგ მოვახერხე მათი შეკრება, ვისთანაც სხვაგან ვმუშაობდი. ისინიც დაინტერესდნენ, ყველაფერი ჩამოაგდეს და მოვიდნენ.

რა არის მაგნიტი - თქვენს აურაში თუ ღირსეულ ხელფასში?

იცით, როცა ჰაერში მფრინავ რაკეტას უყურებ და გესმის "კოსმოდრომის ღრიალი", როგორც სიმღერაშია ნათქვამი... ეს რომანტიკაა მისი სუფთა სახით. აქ მომუშავე ბევრი ადამიანი ფულისთვის კი არ მუშაობს, არამედ ამ თემაში ჩართვისთვის.

მე პერფექციონისტი ვარ და აეროპორტში თუ რამე არასწორედ მიდის, მაღიზიანებს. რესტორანში - მაღიზიანებს. უფრო მეტიც, ასეთი ადამიანი ვარ - დღე არ არის ხაზის გარეშე - აუცილებლად ვიტყვი

თქვენს პროექტებს აქვთ ფორმატი, რომელსაც ეწოდება "ხარისხის სისტემა". იმედისმომცემად ჟღერს, მაგრამ რა არის სინამდვილეში?

მაგალითად, როცა დომოდედოვოში ვმუშაობდი, იქ უნდა შემექმნა ეს სისტემა. Ეს მარტივია. თუ ტერმინალზე ემსახურებით ადამიანს, ის კმაყოფილი უნდა იყოს მომსახურებით. და თქვენ ვერ იგრძნობთ თავს დამცირებულად და შეურაცხყოფილად, რადგან ვინმეს ემსახურებით. ეს შენი საქმეა და შენი საქმე სიამოვნებით უნდა აკეთო. და აქ, TsENKI-ში, რა თქმა უნდა, ხარისხი მნიშვნელოვანია. ჩვენ ვატარებთ ყველა სამუშაოს სრულ ციკლს, დაწყებული სახმელეთო კოსმოსური ინფრასტრუქტურის შექმნიდან გაშვების ტექნიკური კომპლექსებისთვის, სარაკეტო საწვავის კომპონენტების შექმნამდე, გაშვებამდე, განკარგვამდე და ტრანსპორტირებამდე. ძალიან გამიკვირდა, რომ რუსეთში კოსმოსური საქმიანობის განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, დაწყებული 1955 წლიდან, როდესაც აშენდა ბაიკონურის კოსმოდრომი და დღემდე, შენარჩუნებულია ხარისხის შენარჩუნების ტრადიციები. უფრო მეტიც, ისინი გადაეცემა თაობიდან თაობას, ადამიანიდან ადამიანზე. და კიდევ იყვნენ ისინი, ვინც კოროლევთან მუშაობდნენ.

რაც შეეხება ხარისხის სისტემას ყოველდღიურ ცხოვრებაში?

გატაცებული ვარ ამ თემით. მე პერფექციონისტი ვარ და აეროპორტში თუ რამე არასწორედ მიდის, მაღიზიანებს. რესტორანში - მაღიზიანებს. უფრო მეტიც, ასეთი ადამიანი ვარ - დღე არ არის ხაზის გარეშე - აუცილებლად ვიტყვი. გამოსწორების გარეშე ვერ გავივლი. შესაძლოა, ეს გარკვეულწილად დამღლელიც კი იყოს.

იუმორი არ შველის?

სულ ამისთვის ვცხოვრობთ. კოსმოდრომზე ყოველთვის ახალი ხუმრობით გილოცავენ. აქ შეხვედრა იწყება ანეგდოტით. და თუ ადამიანს არ ესმის იუმორი, თუ კითხვა "შემიძლია კბილზე?" ეუბნებიან: „შეგიძლია, როგორც კი გავთავისუფლდები, მოგცემ“, მაგრამ ეწყინება და ჩურჩულებს: „ერთჯერადი კბილის ჩხირები გვაქვს“, ჩვენთან გაუჭირდებაო.

მე გთავაზობთ მცირე სწრაფ გამოკითხვას.
არასოდეს დავუშვებ...

ჰაკერობა და გულგრილობა.

რისკზე მარტივად მივდივარ, თუ...

Მე ვარ დაინტერესებული. როგორც, მაგალითად, ეს პროექტი მარი კლერთან ერთად.

Ვერ წარმოვიდგენ...

რომ ზედიზედ ხუთი დღე ვისვენებ და არაფერს ვაკეთებ.

ნებისმიერ გაუგებარ სიტუაციაში...

ფიქრისთვის მივდივარ.

ყოველთვის ხედავთ მანიპულირებას?

მე ათასობით ადამიანთან მიმუშავია და ბევრი ზოგადად პროგნოზირებადია. მითუმეტეს იმაში, რომ ჩემზე მანიპულირება უნდათ. მაგრამ ხანდახან გინდა მანიპულირება გქონდეს (იცინის).

რთულია შენგან რაიმეს მიღება?

არ ვწუხვარ და არც ზარმაცი ვარ. მე ვარ იმ ზღაპარში ჟელეს ნაპირების შესახებ, როცა საჭიროა ღვეზელების ღუმელის დაცლა, ვაშლის ხე შეანჯღრიე - ვცდილობ გავაკეთო ყველაფერი, რაც ჩემზეა დამოკიდებული. მაგრამ შემიძლია დავივიწყო და მერე ვიფიქრო ამაზე.

რა რჩევას მისცემდით მათ, ვინც იწყებს კარიერას?

მე ამას ვიტყვი: ყველამ უნდა გააკეთოს ის, რაც მას აინტერესებს. ვერასოდეს გახდები წარმატებული ისეთ საქმეში, რაც არ გიყვარს. მე ასევე ვფიქრობ, რომ თქვენ მუდმივად უნდა განავითაროთ საკუთარი თავი, როგორც აქტივი. თქვენ უნდა იყოთ კონკურენტუნარიანი, თანამედროვე და გააფართოვოთ თქვენი ერუდიცია. და თუ რამე ნამდვილად გაინტერესებთ, ბუნებრივია, მოგინდებათ მეტი იცოდეთ ამის შესახებ. ურთიერთდაკავშირებულია.

და ეს ყველაფერი მასზეა

რანო ჯურაევა
აღმასრულებელი დირექტორი
ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "სახმელეთო კოსმოსური ინფრასტრუქტურის ობიექტების ექსპლუატაციის ცენტრი"

Განათლება:მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი
კარიერა:მუშაობდა სახელმწიფო კვლევით ინსტიტუტში "აერონავიგაცია", შპს აეროპორტის მართვის კომპანიის ბიზნესის განვითარების დირექტორი, ჩართული იყო დომოდედოვოს აეროპორტის კომპლექსის განვითარების პროექტების განხორციელებაში და მისი არასაავიაციო საქმიანობა, შპს SINTEZ Group-ის გენერალური დირექტორი, საავიაციო სექტორის უფროსი Basic Element-ში, აეროპორტის სისტემების განვითარების გენერალური დირექტორი, სამოქალაქო ავიაციის ინოვაციების ცენტრის პრეზიდენტი, შპს TranInfoTech-ის გენერალური დირექტორი, საერთაშორისო აეროპორტების ასოციაციის აღმასრულებელი დირექტორი
ოჯახი:ქალიშვილი, ორი შვილიშვილი
სუნამო:კარტიე VIII
Დესერტი:შოკოლადი "რახატი" (ყაზახეთი)
Წიგნი:მე მიყვარს ჩემი დღიური ან ჩინგიზ აიტმატოვის "და დღე საუკუნეზე მეტხანს გრძელდება".

"ბიოგრაფია"

Განათლება

რანოხონ ფრუნზევნა ძურაევამ დაამთავრა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი (თვითმმართველობის სისტემები) ელექტროინჟინერიის სპეციალობით; შემდეგ ასპირანტურა (კომპლექსური ტექნიკური სისტემების მენეჯმენტი) და გახდა ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი. მან სწავლა განაგრძო საგარეო ვაჭრობის სრულიად რუსეთის აკადემიაში - საერთაშორისო ეკონომიკური ურთიერთობები - საერთაშორისო ეკონომიკის სპეციალობით და ჰარვარდის ბიზნეს სკოლაში კურსების გავლა - მენეჯმენტის სტრატეგია და ფინანსური მენეჯმენტი.

აქტივობა

"ახალი ამბები"

TsENKI-მ შეუკვეთა 40 კომერციული გაშვება, მათ შორის ვოსტოჩნიდან

ბერლინი, 26 აპრილი. /კორრ. TASS ვიაჩესლავ ფილიპოვი/. სახმელეთო კოსმოსური ინფრასტრუქტურის ობიექტების ექსპლუატაციის ცენტრს (TSENKI) თავის პორტფელში, პარტნიორ საწარმოებთან ერთად, აქვს 40-ზე მეტი კონტრაქტი უცხოელ მომხმარებლებთან Soyuz-2 რაკეტების გაშვებისთვის. ბევრი მათგანის განხორციელება იგეგმება ვოსტოჩნის კოსმოდრომიდან, განუცხადა TsENKI-ს გენერალურმა დირექტორმა რანო ჯურაევამ TASS-ს ხუთშაბათს ბერლინში, ILA-2018 საჰაერო კოსმოსურ სალონში.

რანო ჯურაევა: ჩვენ გვინდა, რომ ბაიკონური კვლავ ლამაზი და მიმზიდველი გავხადოთ

რა უშლის ხელს ბაიკონურის კოსმოდრომზე ტურიზმის განვითარებას, რატომ სურთ მასში ინვესტირება რუს ინვესტორებს და რატომ იზიდავს პლანეტაზე პირველი კოსმოდრომი მსხვილ რუსულ კომპანიებს, რანო ჯურაევა, სახმელეთო კოსმოსური ინფრასტრუქტურის ოპერირების ცენტრის გენერალური დირექტორი. "რუსული კოსმოდრომების" ობიექტებზე (TSENKI), განუცხადა TASS-ს ინტერვიუში.

თქვენ მოხვედით TsENKI-ში იმ იდეით, რომ ბაიკონურის კოსმოდრომი ტურისტებისთვის მიმზიდველ ადგილად აქციოთ. რამდენად განხორციელებულია ეს იდეა ახლა?

მიმდინარე წლის მაისიდან ბაიკონურთან დაკავშირებული მრავალი მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა, რაც გვაძლევს საფუძველს ინვესტიციების მოზიდვისა და ქალაქისა და კოსმოდრომის შემდგომი განვითარებისთვის.

მასკთან კონკურენცია: შესაძლებელია თუ არა რუსული კოსმოდრომების მომგებიანობა?

რანოხონ ჯურაევა მართავდა Forbes-ის სიიდან სამი მილიარდერის კომპანიებს, მაგრამ მისთვის მთავარი კარიერის გამოწვევა იყო Roscosmos-ის შვილობილი კომპანიის რეფორმა, რომელიც მართავს ყველა რუსულ კოსმოდრომს.

„[დიმიტრი] კამენშჩიკის და [ოლეგ] დერიპასკას შემდეგ არც ერთი სამუშაო არ არის საშინელი“, ამბობს რანო ჯურაევა ღიმილით ყოფილ დამსაქმებლებზე.

აღმოსავლელი ქალი რუსულ კოსმოდრომებს ხელმძღვანელობს

ბაიკონური. KAZINFORM - რანოხონ ჯურაევა დაინიშნა ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს TsENKI (რუსული კოსმოდრომები) გენერალურ დირექტორად, იუწყება Kazinform-ის კორესპონდენტი Roscosmos-ის პრესსამსახურზე დაყრდნობით. 2016 წლის 20 დეკემბერს ჩატარდა კონკურსი FSUE TsENKI-ს გენერალური დირექტორის თანამდებობის დასაკავებლად.

დიდი სივრცე ფედერაციისთვის

ვოსტოჩნის კოსმოდრომზე დაიწყო მზადება სოიუზის გამშვები მანქანისთვის მისი პირველი გაშვებისთვის. უახლოეს მომავალში ვოსტოჩნიში დაიწყება მეორე გაშვების ბალიშის მშენებლობა ანგარას ოჯახის გამშვები მანქანებისთვის. სწორედ „ანგარა“ გაუშვებს ორბიტაზე ახალ პილოტირებული კოსმოსურ ხომალდს, რომელმაც უკვე მიიღო სახელწოდება „ფედერაცია“.

საჯარო კორპორაცია

რანოხონ ჯურაევა მართავდა Forbes-ის სიიდან სამი მილიარდერის კომპანიებს, მაგრამ მისთვის მთავარი კარიერის გამოწვევა იყო Roscosmos-ის შვილობილი კომპანიის რეფორმა, რომელიც მართავს ყველა რუსულ კოსმოდრომს.
„[დიმიტრი] კამენშჩიკის და [ოლეგ] დერიპასკას შემდეგ არც ერთი სამუშაო არ არის საშინელი“, ამბობს რანო ჯურაევა ღიმილით ყოფილ დამსაქმებლებზე. Domodedovo-ს მფლობელისთვის იგი მონაწილეობდა East Line კომპანიის განვითარებაში; Basic Element-ის მფლობელისთვის იგი პასუხისმგებელი იყო სამხრეთ აეროპორტების ფართომასშტაბიან რეკონსტრუქციაზე. 2015 წელს, მსხვილ ბიზნესში 20-წლიანი კარიერის შემდეგ, იგი მოულოდნელად გახდა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული საწარმოს ხელმძღვანელი ბიზნესისგან ტრადიციულად შორს.

FSUE "TSENKI" მართავს ბაიკონურის, პლესეცკის და ვოსტოჩნის კოსმოდრომებს, ფილიალს გვიანაში, კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების აღმოფხვრის ცენტრს და რამდენიმე საწარმოო ფილიალს (ბარმინის კვლევითი ინსტიტუტი გაშვების კომპლექსები, საავტომობილო დიზაინის ბიურო და მრავალი სხვა). ეს ყველაფერი ძურაევას გადაეცა არაეფექტური სტრუქტურის სახით გაბერილი პერსონალით, დამაბნეველი მართვის აპარატით და 8,5 მილიარდი რუბლის ფულადი უფსკრულით. მაგრამ მან ვერ თქვა უარი როსკოსმოსის გენერალური დირექტორის იგორ კომაროვის მოწვევაზე. ”ბავშვობიდან ვოცნებობდი ასტრონავტიკისთვის მიმეძღვნა”, - აღიარებს ჯურაევა.

აფრენა დომოდედოვოდან

სკოლის დამთავრების შემდეგ, ჯურაევა, რომელმაც გაიარა კონკურსი 16 კაციან ადგილზე, შევიდა ცნობილ ლენინგრადის საავიაციო ინსტრუმენტაციის ინსტიტუტში, ერთ-ერთ მთავარ უნივერსიტეტში, რომელიც ამზადებს პერსონალს კოსმოსური ინდუსტრიისთვის. მაგრამ ჩრდილოეთ დედაქალაქის კლიმატი არ შეეფერებოდა ტაშკენტის მკვიდრს და ერთი წლის შემდეგ იგი გადავიდა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტში (MAI). 1986 წელს, MAI წარჩინებული დიპლომის მფლობელმა ჯურაევამ დაიწყო თავისი კარიერა აერონავიგაციის კვლევით ინსტიტუტში, სადაც ახალგაზრდა სპეციალისტის კომპეტენცია მოიცავდა პროგრამას საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების მოდერნიზაციისთვის. „კომუნიკაციები, მეთვალყურეობა, ნავიგაცია და დაშვება“, ჯურაევა ჩამოთვლის კვლევით ინსტიტუტში პასუხისმგებლობის სფეროებს.

იგი ბიზნესში მიიწვია 1995 წელს დიმიტრი კამენშჩიკმა, რომელმაც იმ დროს აიღო კონტროლი დომოდედოვოს აეროპორტის სატვირთო ტერმინალზე. ”არ არსებობდა წესები, ყველაფერი მიტოვებული იყო, ძველი, ბინძური”, - იხსენებს ჯურაევა. აეროპორტი წელიწადში მხოლოდ 2 მილიონ მგზავრს ემსახურებოდა. ჯურაევას, როგორც East Line მმართველი კომპანიის განვითარების დირექტორის დავალებები მოიცავდა მრავალ საკითხს - სამთავრობო უწყებებთან ურთიერთქმედებიდან და ინვესტიციების და ავიახაზების მოზიდვით, ხარისხის სისტემების მონიტორინგამდე, მარკეტინგისა და ტერმინალის რეკონსტრუქციამდე.
TsENKI-ს ხელმძღვანელი მადლიერებით იხსენებს „მასონთა სკოლას“: ამბობს, რომ კვირაში შვიდი დღე 24 საათის განმავლობაში უწევდა მუშაობა და პარალელურად მართავდა 40-დან 70-მდე პროექტს. East Line-ის ყოფილი თანამშრომელი, რომელიც მუშაობდა კომპანიაში ჯურაევასთან, ახასიათებს მას, როგორც "მიზანმიმართულ და ავტორიტარულ ლიდერს", რომელსაც უყვარს ამბიციური ამოცანები.

ჯურაევა აღიარებს, რომ ის ჯერ კიდევ ნაწილობრივ დომოდედოვოს მიმართა: „სხვა დღეს ჩამოვედი აქ საზღვარგარეთიდან და ვხედავ, რომ საზღვარზე 300-400 ადამიანია [პასპორტის კონტროლზე]. მინდოდა მეისონს დამერეკა და მეთქვა: „ეს რა არის? სად არის ხარისხის სისტემა? ჯურაევა სინაზით საუბრობს დომოდედოვოს მფლობელზე: ”ის ჩემთვის ძვირფასია, როგორც უმცროსი ძმა. ჩვენ ბევრი ვიშრომეთ, ბევრი რამ გავიარეთ და ბევრს მივაღწიეთ ერთად“.

როდესაც მან 2005 წელს დომოდედოვო დატოვა, აეროპორტი უკვე ემსახურება დაახლოებით 14 მილიონ მგზავრს წელიწადში. ტოპ მენეჯერისთვის ახალი სამუშაო ადგილი იყო მილიარდერის ვასილი ანისიმოვის დეველოპერული ჰოლდინგი Coalco. ჯურაევა მას შეხვდა, როდესაც მან მოაგვარა ტერიტორიული დავა აეროპორტის მიმდებარე მიწების მფლობელებთან - ანისიმოვი დომოდედოვოს რეგიონში ყველაზე დიდი მესაკუთრე იყო. ჯურაევას საქმიანი თვისებებით აღფრთოვანებული, მან მიიწვია იგი Coalco-ს აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე.

2005-2006 წლებში ჰოლდინგმა ჯურაევას ხელმძღვანელობით ააშენა White Square ბიზნეს ცენტრი (მშენებლობა დასრულდა 2009 წელს) და მრავალი სხვა ობიექტი მოსკოვსა და რეგიონში. 2011 წლის მაისში Coalco-მ მიყიდა თეთრ მოედანზე არსებული წილი (47%) VTB Capital-სა და TPG Capital-ის ფონდებს. გაზეთ „ვედომოსტის“ ექსპერტების თქმით, გარიგების თანხამ 470 მილიონი დოლარი შეადგინა.

ანისიმოვმა ჟურნალ RBC-ს განუცხადა, რომ "ძალიან ვწუხვარ", როდესაც ჯურაევამ 2006 წელს წასვლა გადაწყვიტა. „ის ხელმძღვანელობდა არა მხოლოდ თეთრ მოედანს - ყველა ჩვენს მიწის ნაკვეთს, თითოეულ პროექტს. ერთი სიტყვით, ის წარმოუდგენლად ეფექტური და ამავე დროს პატიოსანი ადამიანი იყო“, - ანისიმოვი არ იკლებს ქებას.

სინტეზის ჯგუფის გენერალურ დირექტორად ლეონიდ ლებედევის რამდენიმეთვიანი მუშაობის შემდეგ (სინტეზში, ჯურაევა კურირებდა სანქტ-პეტერბურგში სამხრეთ თბოელექტროსადგურის მშენებლობას და მრავალი შელფური პროექტის შემუშავებას), მან დრო დაუთმო. პირადი მიზეზების გამო. იგი სამსახურში დაბრუნდა 2007 წელს: ოლეგ დერიპასკამ მიიწვია საავიაციო განყოფილების შესაქმნელად Basic Element ჰოლდინგის - Basel Aero.

ასე რომ, ჯურაევა დაბრუნდა საავიაციო ინდუსტრიაში: მისი ხელმძღვანელობით იყო ინფრასტრუქტურა სოჭის, კრასნოდარის, ანაპასა და გელენჯიკის აეროპორტების სახით და Kuban Airlines-ის ავიაკომპანია. მან დაწერა Basel Aero-ს განვითარების სტრატეგია, რომელიც დაკავშირებულია ოლიმპიური თამაშებისთვის მზადებასთან და ქვეყნის სამხრეთში ტურიზმის განვითარებასთან: სტრატეგიის ფარგლებში, დაგეგმილი იყო 500 მილიონი დოლარის ინვესტიცია სამხრეთის აეროპორტებში.

ჯურაევას თქმით, იგი დერიპასკაში მივიდა "ცხელ" მომენტში, როდესაც რუსეთმა მოიპოვა სოჭის ოლიმპიადის მასპინძლობის უფლება. მისი ხელმძღვანელობით სოჭის აეროპორტის რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და კრასნაია პოლიანადან მასზე სარკინიგზო ხაზი გაგრძელდა. ჯურაევა იხსენებს, რამდენი ძალისხმევა დასჭირდა მას მარშრუტის საკუთარი ვერსიის დასაცავად რუსეთის რკინიგზასთან კამათში.

”სტრატეგიის შემუშავება, ბიზნესის ხერხემალზე ფიქრი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოპერატიული ხორცის შესაქმნელად კონკრეტული მენეჯერების მოწვევით, ჯურაევას ძლიერი მხარეა”, - აღნიშნავს ოლეგ პანტელეევი, სააგენტო AviaPort-ის ანალიტიკური სამსახურის ხელმძღვანელი.

2009 წელს, კრიზისი დაარტყა, პროექტების დაფინანსება შეჩერდა, ჯურაევამ გადაწყვიტა შეეწყვიტა დაქირავებული მენეჯერის კარიერა და დაეწყო საკუთარი ბიზნესი, შექმნა საკონსულტაციო კომპანია "სამოქალაქო ავიაციის საინოვაციო ცენტრი". მისი მთავარი პროექტი იყო რუსეთში ტვირთის გაფორმების ელექტრონული დოკუმენტების მართვის საერთაშორისო სტანდარტის - e-freight-ის დანერგვა. დღეს ამ სტანდარტს ახორციელებენ Aeroflot, AirBridgeCargo, Domodedovo, Sheremetyevo და Tolmachevo აეროპორტები. მას შემდეგ, რაც ჯურაევა წავიდა TsENKI-ში, მისი სიძე აიღო ამ ბიზნესში.

750 მილიარდი გამოწვევა

ჯურაევას დანიშვნას TsENKI-ს ხელმძღვანელის პოსტზე წინ უძღოდა საკადრო არეულობა ორგანიზაციის ხელმძღვანელობაში. ცენტრის დამფუძნებელი ალექსანდრე ფადეევი, რომელიც მას 14 წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა, თანამდებობიდან გადადგა 2013 წლის დეკემბერში. სერგეი ლაზარევი, რომელმაც ის შეცვალა, ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში მუშაობდა: 2014 წლის აგვისტოში, როსკოსმოსის ხელმძღვანელობამ იგი გაათავისუფლა "ჯანმრთელობის მიზეზების გამო".

მაგრამ რამდენიმე თვის შემდეგ, გაზეთ „იზვესტიას“ ცნობით, საგამოძიებო კომიტეტმა აღძრა სისხლის სამართლის საქმე ლაზარევის წინააღმდეგ უფლებამოსილების გადამეტებისთვის ბაიკონურის კოსმოდრომისთვის საწვავის შეძენისას, რამაც გამოიწვია TsENKI 13 მილიონი რუბლის ზიანი. Almaz-Antey-ის გენერალური დირექტორის ყოფილი მოადგილე ალექსანდრე სიროტკინი, რომელიც ხელმძღვანელობდა TsENKI-ს 2014 წლის ნოემბერში, დიდხანს არ გაგრძელებულა ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს ხელმძღვანელად, ხოლო 2015 წლის თებერვალში იგი გაათავისუფლეს როსკოსმოსის ახალმა ხელმძღვანელმა იგორ კომაროვმა.
კომაროვმა ჯურაევა TsENKI-ს ხელმძღვანელად 2015 წლის მაისში დანიშნა, მაგრამ ბიუროკრატიული შეფერხებების გამო, იგი კვლავ რჩება მოვალეობის შემსრულებლად. გენერალური დირექტორი. ჯურაევას თქმით, იგი არ იცნობდა კომაროვს; მას თანამდებობაზე რეკომენდაცია გაუწია "ერთობლივმა მეგობარმა", რომლის სახელს ის არ ასახელებს. როსკოსმოსმა არ უპასუხა RBC ჟურნალის კითხვებს.

ჯურაევა ამბობს, რომ პირველ შეხვედრაზე როსკოსმოსის ხელმძღვანელმა დაავალა გადაჭრა TsENKI-ს ფინანსური პრობლემები: გადაიხადოს ვალები კომპანიის მომწოდებლებთან და შეამციროს ხარჯები. „შეგიძლიათ სცადოთ იყოთ ლიდერი [კოსმოსურ ინდუსტრიაში] ფულის დათვლის გარეშე, ან შეგიძლიათ გააკეთოთ ბიზნესი“, - ამბობს ჯურაევა. იგორ კომაროვი ასევე ბიზნესმენია, როსკოსმოსამდე მუშაობდა Sberbank-სა და Norilsk Nickel-ში და ხელმძღვანელობდა AvtoVAZ-ს.

TsENKI-ს ფინანსური მდგომარეობა უარესდებოდა კომერციული გაშვებების რაოდენობის შემცირების გამო. 2015 წელს კომაროვმა შეაფასა TsENKI-ს „ფინანსური პრობლემების მასშტაბი“ 12-15 მილიარდ რუბლს. და განაცხადა, რომ მათ გადასაჭრელად უნდა იქნას გამოყენებული საბიუჯეტო სახსრები.

TsENKI მუშაობს სამი ფედერალური მიზნობრივი პროგრამის ფარგლებში. ორი მათგანი უკვე მოქმედებს: მარტში მიღებულ იქნა 2016-2025 წლების „ფედერალური კოსმოსური პროგრამა“ 1,4 ტრილიონი რუბლის ოდენობით; სექტემბერში დაფინანსება დამტკიცდა ფედერალური სამიზნე პროგრამის „რუსეთის კოსმოსური აქტივობების“ ფარგლებში 2020 წლამდე. TsENKI-სთვის უფრო აქტუალურია 2016-2025 წლების მესამე, ჯერ არ მიღებული პროგრამა „რუსული კოსმოდრომების განვითარება“, აღნიშნავს ჯურაევა.

ერთი წლის წინ, იზვესტიასთან ინტერვიუში, TsENKI-ს ხელმძღვანელმა თქვა, რომ ეს ფედერალური სამიზნე პროგრამა დამტკიცდება 750 მილიარდი რუბლის ოდენობით, საიდანაც დაახლოებით 50 მილიარდის ინვესტიცია იყო დაგეგმილი ბაიკონურში, 180 მილიარდი რუბლი. - პლესეცკის სამხედრო კოსმოდრომზე, ხოლო დანარჩენი თანხა - 500 მილიარდ რუბლზე მეტი. — ვოსტოჩნის ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში. მაგრამ 2016 წლის ივნისში, როსკოსმოსის ხელმძღვანელმა, იმავე გაზეთთან ინტერვიუში, ისაუბრა პროგრამის დაფინანსების 550-560 მილიარდ რუბლამდე შემცირებაზე. მისი თქმით, პროგრამა წლის ბოლომდე უნდა იყოს მიღებული.

კოსმოდრომების მთავარი კონტრაქტორები და მათი განვითარებისთვის ფულის მიმღებები იქნებიან Spetsstroy და TsENKI, პროექტების სპეციფიკიდან გამომდინარე. „თუ მშენებლობა Spetsstroy. თუ აღჭურვილობა და აღჭურვილობის წარმოება, მაშინ TsENKI“, - განმარტავს კოსმოსური პოლიტიკის ინსტიტუტის ხელმძღვანელი ივან მოისეევი.

ორბიტალური რეფორმა

ჯურაევას თქმით, TsENKI-ს ფინანსური პრობლემები, სხვა საკითხებთან ერთად, თანხების არაეფექტურ ხარჯვასთან იყო დაკავშირებული. „ყველა მსხვილ კომერციულ კომპანიას არ აქვს ასეთი მდიდრული ოფისი. და ჩვენ მხოლოდ ექვსი მათგანი გვყავს მოსკოვში, ”- განმარტავს იგი და ჟესტებით ატრიალებდა ფართო ოფისში. ზოგიერთი ადამიანი, ვინც „არ ესმოდა განსხვავება საკუთარსა და სახელმწიფოს ჯიბეს შორის“, გაათავისუფლეს, ამბობს ის, „ვიღაცასთან სამართალდამცავი ორგანოები მოქმედებენ“.

ჯურაევამ ასევე მოაგვარა გადაჭარბებული პერსონალის პრობლემა: TsENKI-ში ჩასვლის დროს მას მხოლოდ 28 მოადგილე ჰყავდა (შემცირების შემდეგ დარჩა 14). ყველა ამ ადამიანს ჰყავდა მანქანები პირადი მძღოლებით, რამაც რამდენჯერმე გაზარდა მასპინძლობის ხარჯები, ამბობს ჯურაევა. ”ჩვენ გვყავდა 13 დონის ავტორიტეტი, ახლა არის ექვსი”, - ამბობს ის. სათაო ოფისის პერსონალი წელიწადნახევარში შემცირდა ნახევარზე მეტით - 1500-დან 650 ადამიანამდე.

შემცირება ასევე შეეხო TsENKI-ს მთავარ საწარმოს - იუჟნის კოსმოსურ ცენტრს, რომლის სპეციალისტები ემსახურებიან ბაიკონურის გაშვების კომპლექსებს, იტყობინება ინტერფაქსი 2015 წლის შემოდგომაზე, საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით. სააგენტოს ინფორმაციით, 8 ათასი ადამიანიდან სპეციალისტების დაახლოებით 10% შემცირდა. საერთო ჯამში, ჯურაევას მუშაობის დროს, TsENKI-ს თანამშრომელთა რაოდენობა შემცირდა 2 ათასი ადამიანით, 14 ათასამდე. ადმინისტრაციული ხარჯების შემცირებამ და პერსონალის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა 3 მილიარდი რუბლის დაზოგვა. 2016 წლის პირველ ნახევარში. „დღეს ყველა გადახდა ჩემზე გადის. ვხედავ, ვინ რას და სად იხდის“, - ხაზს უსვამს ჯურაევა.

ჯურაევას ჩამოსვლის დროს ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს ჰქონდა უზარმაზარი ფულადი უფსკრული - დაახლოებით 8,5 მილიარდი რუბლი. დიდწილად, ეს წარმოიშვა მესამე მხარის კომპანიების დავალიანების გამო, ინფრასტრუქტურული ობიექტების შესანარჩუნებლად, მათ შორის გამოუყენებელი, ამბობს ჯურაევა და მაგალითად ბაიკონურს ასახელებს.

რუსეთიდან იჯარით არის დაახლოებით 3 ათასი ობიექტი, მაგრამ დაახლოებით 1,7 ათასი დიდი ხანია არ არის გამოყენებული - პროგრამები, რომლებისთვისაც ეს ობიექტები საბჭოთა პერიოდში აშენდა, დიდი ხანია დახურულია. მაგრამ TsENKI აგრძელებდა მათი მოვლის საფასურის გადახდას მრავალი წლის განმავლობაში. საიტების ნაწილის სერვისზე უარის თქმამ და ხარჯების დაზოგვის სხვა ღონისძიებებმა შესაძლებელი გახადა ხარჯების შემცირება 1 მილიარდი რუბლით 2016 წლის პირველ ნახევარში, ხოლო ფულადი უფსკრული მთლიანობაში ოთხჯერ. მთავრობა ასევე დაეხმარა ფინანსური პრობლემების მოგვარებას: სახელმწიფომ, ჯურაევას თქმით, TsENKI-ს გამოყო 2,5 მილიარდი რუბლი. სუბსიდიის სახით.

ჭარბი ინფრასტრუქტურა საბჭოთა ეპოქის მემკვიდრეობაა, როდესაც ქვეყანამ მრავალჯერ მეტი თავდაცვის თანამგზავრი გაუშვა, ამბობს მოისეევი კოსმოსური პოლიტიკის ინსტიტუტიდან. მას შემდეგ, რაც Roscosmos გადაკეთდა სახელმწიფო კორპორაციად 2015 წლის ზაფხულში, კომპანიამ დაიწყო პრობლემურ აქტივებთან გამკლავება, რომლებიც ჯერ კიდევ 1990-იან წლებში უნდა ყოფილიყო რეფორმირებული და ასე „მისი ხელები მიაღწია“ TsENKI-ს, განმარტავს ის.

დანაზოგის კიდევ ერთი წყაროა ყველა საწარმოს გადასვლა ელექტრონულ შესყიდვების სისტემაზე. TSENKI ცდილობდა დაშორებულიყო ერთი მიმწოდებლისგან მაქსიმალური შესყიდვისთვის. ამის გამო, 2015 წელს ჩვენ მოვახერხეთ 2 მილიარდი რუბლის დაზოგვა. 18 მილიარდი რუბლის შესყიდვის მთლიანი მოცულობით, განმარტავს ჯურაევა. 2016 წელს TsENKI-სთვის პირველად შემუშავდა ჭარბი ბიუჯეტი: დაგეგმილი შემოსავლით 50 მილიარდი რუბლი. კომპანია დაახლოებით 45 მლრდ.
TsENKI-ს ჯერ კიდევ აქვს მთელი ინდუსტრიისთვის საერთო ბევრი პრობლემა - შრომის დაბალი პროდუქტიულობა, დიდი რაოდენობით გამოუყენებელი ინფრასტრუქტურა, დაბერებული თანამშრომლები, მოისეევის სიები. უკვე მიღწეული შედეგები, მაგალითად, ბაიკონურში კრაინის აეროპორტის რეკონსტრუქცია, ჯურაევას საქმიანობის დადებითი ილუსტრაციაა, ამბობს ოლეგ პანტელეევი.

მასკს ეჯიბრება

TSENKI გეგმავს მეტი შემოსავლის მიღებას კომერციული პროექტებიდან - ამ დროისთვის ეს არის საწარმოს ეკონომიკის მცირე ნაწილი, დაახლოებით 10%. ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს შემოსავლის უმეტესი ნაწილი - დაახლოებით 60% - მოდის როსკოსმოსის შეკვეთებზე, დანარჩენი დაახლოებით 30% - თავდაცვის სამინისტროდან. ტექნოლოგიის დიდი ნაწილი, რომელიც მუშავდება ცენტრის ფილიალებში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას "ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში" - აეროპორტის აღჭურვილობის წარმოებიდან მედიცინამდე, თვლის ჯურაევა. მაგალითად, იგი მოჰყავს თვითმფრინავების სათადარიგო ნაწილების განვითარებას: თავდაპირველად ეს ინდუსტრია ახლოს არ იყო TsENKI-ს ფილიალთან, KB Motor-თან. მაგრამ ახალგაზრდა ინჟინრების პროაქტიული მუშაობის შედეგად, TsENKI-მ მოახერხა გაიმარჯვოს United Aircraft Corporation-ის კონკურსში Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის სათადარიგო ნაწილების შემუშავებისთვის (TsENKI და UAC არ აკეთებენ კომენტარს ხელშეკრულების ოდენობაზე).

სამომავლოდ, ჯურაევა მოელის, რომ TsENKI შეძლებს ოთხი ფილიალის საწარმოო სიმძლავრეების გაერთიანებას უნივერსალური საწარმოო ბაზის ფარგლებში. ახლა ისინი მიმოფანტულნი არიან - მოსკოვში, ნიჟნი ნოვგოროდში და სხვა ქალაქებში: ზოგიერთი სიმძლავრე გადატვირთულია, ზოგი უმოქმედოა. შერწყმა შეიძლება უზრუნველყოს ერთიანი დატვირთვა და მოიზიდოს შეკვეთები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული კოსმოსურ ინდუსტრიასთან. სივრცის „კომერციალიზაციის“ კურსი 2015 წლის ზაფხულში როსკოსმოსის ფედერალური სააგენტოდან სახელმწიფო კორპორაციად გარდაქმნით დაისახა, ამბობს ანდრეი იონინი, რუსეთის კოსმონავტიკის აკადემიის შესაბამისი წევრი.

სააგენტო ცხოვრობდა იმ ბიუჯეტის ფარგლებში, რაც უნდა შეესრულებინა, სახელმწიფო კორპორაცია უფრო მოქნილი და კომერციული მიზნების მიღწევაზეა მორგებული, განმარტავს ექსპერტი. 2017 წელს დაგეგმილი TsENKI-ს კორპორატიზაცია იმავე მიზნებს ახორციელებს: ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოდან ორგანიზაცია გადაიქცევა სააქციო საზოგადოებად, რომლის მფლობელიც იქნება როსკოსმოსი, ამბობს ჯურაევა.

დღეს ინდუსტრიაში კონკურენცია იზრდება არა მხოლოდ სხვა სახელმწიფოების, არამედ კერძო ინვესტორების გამო. ”[SpaceX-ის დამფუძნებელი] ელონ მასკი ძალიან ნიჭიერი ადამიანია, ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით რას აკეთებს იგი”, - ამბობს ჯურაევა. იგი ასევე დადებითად აფასებს S7 ავიაკომპანიის მფლობელის სერგეი ფილევის მიერ Sea Launch კოსმოსური პროექტის შეძენას. TsENKI გააგრძელებს პროექტის ინფრასტრუქტურის მართვას Filev-ის ქვეშ, აღნიშნავს იგი.

2016 წელს ვოსტოჩნის კოსმოდრომი უნდა გადავიდეს TsENKI-ს ბალანსზე. TSENKI უკვე მართავს რამდენიმე სახლს ინდუსტრიის მუშაკებისთვის, გარე ელექტრომომარაგების სისტემას და რკინიგზას კოსმოდრომისთვის, ასევე აღმოსავლეთის სამეთაურო და საზომ პუნქტს. მაგრამ Spetsstroy-მ ჯერ კიდევ არ დაასრულა გაშვება და ტექნიკური კომპლექსები: მან არ მიმართა ზედამხედველობის ორგანოს კომენტარებს. ზოგიერთი ობიექტი „გადაუდებელი“ რეჟიმში უნდა დასრულდეს წლის ბოლომდე, ნაწილი კი 2017 წელს, ამბობს ჯურაევა. 2017 წელს ვოსტოჩნიდან ორი გაშვება იგეგმება, რისთვისაც TsENKI მზადება იწყება წელს.

TsENKI-ს სტრატეგიული ტრანსფორმაციის პროგრამა 2018 წლამდეა დაგეგმილი: ამ დროისთვის ჯურაევა ელის საწარმოს დაბალანსებული ბიუჯეტით, ელექტრონული დოკუმენტების მენეჯმენტით და პროექტის მენეჯმენტით. იგი თავის მისიას ახალ ინდუსტრიაში აყალიბებს სამედიცინო ეთიკის პრინციპის ანალოგიით, „არ დააზიანო“: „მნიშვნელოვანია შევინარჩუნოთ ყველაფერი, რაც აქ კეთდება სწორად და მუშაობს როგორც შვეიცარიული საათი. ამავდროულად, მინდა შემოვიტანო ის ელემენტები, რაც მე ვიყენებდი ბიზნესში, რათა სახელმწიფო, როგორც ინვესტორი ამ სფეროში, კმაყოფილი დარჩეს“.

კრიზისის მენეჯმენტი არ ეწინააღმდეგება სტრატეგიული ინდუსტრიის დელიკატურ მართვას, ის ხაზს უსვამს: ”მე უნდა გავიგო კომპანიის სული, როგორ ცხოვრობს იგი, რატომ არის ასე და ამოიღო ყველაფერი, რაც გაიზარდა, ჩაეჭიდა ამ უზარმაზარ გემს ე.წ. ცენკი“.